最近我看到一个有意思的数据,乘联会说5月份新能源车市场占有率突破30%了。这让我觉得,咱们老百姓对电动车的认可度是真的到了一个新高度啊。而且我觉得这个转变的速度还会更快,你看上海调整新能源牌照政策后,混动车型的销量就蹭蹭往上涨。从技术角度来说,混动车取代传统燃油车已经是大势所趋了。

特别让我感兴趣的是,咱们国产品牌率先实现了"油电同价"。这一招不仅推动了电动化产业发展,还重新洗牌了外资品牌在中国市场的地位。过去两年,国产品牌推出了一系列成熟的混动技术,比如比亚迪的DM-i、长安的DHT,还有吉利最新的雷神电混8848。说实话,这些技术放在同价位的合资燃油车面前,简直就是降维打击啊!电机和电池的加入,给用户带来了质的飞跃,开起来的体验感完全不一样。

我个人觉得,吉利的雷神电混8848虽然出场晚,但技术标准做得更出色。从专业角度和实际表现来看,确实是这样的。它最大的特点就是用了3挡DHT技术,这在同级别车型中是独一无二的。目前主流混动系统基本都是单挡的,相比之下,3挡技术的优势就非常明显了。

首先,效率更高。它能在不同情况下自动选择最合适的挡位。你想啊,单挡系统在所有工况下只有一种驱动方式,肯定不够精准,效率也好不到哪去。但3挡机构就不一样了,它可以根据不同车速和需求来切换挡位。比如说起步用1挡,高速巡航用3挡,这样就能最大限度发挥动力,找到最佳状态来降低油耗。而且,它在车速20km/h就能进入全速域并联模式,比单挡结构的70km/h并联时速要早得多,能在更宽的速度范围内完成动力切换。再加上高达97.5%的传动效率,这3挡机构把混动系统的经济性能又提升到了一个新高度。

其次,动力表现更出色。因为没有单挡齿比的限制,3挡机构可以通过降挡增扭的方式进行3级变频,让动力输出更加澎湃。比如说起步的时候,1挡大速比能实现"弹射起步",初始阶段的推背感特别强。利用电机最大扭矩的特性,能爆发出更好的性能。高速巡航时还能"降挡增扭",释放更多动力。P1结构的电机还能转为动力源,保证超车时间更短。最厉害的是,这套混动系统能支持241km/h的极速,在电气化阵营里这可是凤毛麟角啊!

说到这儿,我不得不提一下银河L7这款车。它跑得快,极速高,但油耗却不高,馈电油耗只有5.23L/100km,几乎和比亚迪宋DM-i打平。这就体现出了高热效率和3挡DHT机构的优势。优秀的技术就是能做到又省又快,这是工程师们努力的成果啊。最关键的是,银河L7的入门版才13.87万,这么好的技术和产品力,难怪能吸引这么多用户。

我觉得,当合资品牌还沉浸在品牌光环和传统内燃机的红利中时,吉利带着雷神电混8848已经开始颠覆整个乘用车市场了。就像蔚来的李斌说的,他不明白为什么还有人选择燃油车。确实,对大多数混动用户来说,没有续航焦虑、安全焦虑的混动车,不仅提供了燃油车给不了的加速性能,还有更好的经济性。站在车主的角度,我也想不通为什么还有人买燃油车。而在混动阵营中,拥有绝对技术优势的雷神电混8848,凭借全新的技术优势,已经领先其他国产混动技术了。我相信,在未来的消费选择中,雷神电混8848的攻势会更加猛烈。这不仅仅是一场技术革新,更是整个汽车产业的一次重大变革。

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