豪爵刚刚官宣发布了旗下巡航车TR300的Plus版本，售价为23680元。

作为豪爵中排的新成员，这款车自然而然的继承了初代 TR300 出众的品控与骑行品质，升级的部分主要是初代TR300被车友们吐槽较多的配置和外观造型方面。因为使用独立的豪爵品牌，这台TR300 Plus的改款动作明显比同场的合资车型更加迅速。

我们从区别最明显的头灯造型说起。显而易见的，TR300 Plus的头灯外部轮廓顺应车迷的呼声改成了经典圆形，远近光灯采用上下分层设计，发光单元继续沿用了德国欧司朗 LED 光源并创新性的采用了两组独立的透镜灯组，能够使近光铺路面积更宽，远光照射距离更远，整体亮度更高光感更均匀。灯组外圈搭配一组业内首创的厚壁式位置灯，白天骑行时打开可以作为日间行车灯，即便是关闭状态也显得晶莹剔透，档次感明显高于同级竞品。

尾灯部分也对应的进行了调整，由原先更锐利的V型修改为呼应头灯圆润的U 型尾灯，整体更加协调。

初代TR300采用的是一块与DL250同款的长方形负显液晶仪表，虽然显示的信息条目丰富清晰无延迟，但许多车友会认为它的造型与巡航车的定位不那么合适，所以在这次升级时豪爵选择了一款造型更简洁直接的圆形VA 彩屏仪表，外缘半圈大范围的转速显示让它拥有了比肩传统指针式仪表的精致感，在功能性和信息丰富程度上却是该有的都有一点也没拉下。

新的TR300 Plus对油箱下方两侧的散热器护罩外形也进行了重新设计，摒弃了前后分隔的布局和镀铬装饰条，亚光银灰的配色和新造型既更加流畅又给整车带来了一丝科技感。

TR300 Plus的排气管同样拿掉了显得过于成熟的大面积镀铬防烫板，取而代之的是简单直接和年轻化的设计，小编并不认为少了这几块镀铬就会削减TR300 Plus的精致感，因为豪爵一直以来在工艺细节上的追求一直是行业内公认的NO.1，没有之一的那种。

其实在外观设计上的改动是次要的，在小编看来选择豪爵最重要的原因只有一个，品质、品质、还是TMD品质！

经常摩旅的人都知道，支撑起优秀旅行体验的背后必须是一辆质量稳定可靠的摩托。TR300 Plus仍然坚持豪爵的传统，在全车大量采用来自国际名牌供应商的零部件。豪爵被戏称为“披着国产外衣的进口车”是因为很多摩旅发烧友高强度摩旅了十几万公里也只需要对车辆进行正常保养和更换易损件。正常保养下的豪爵车主心中不会出现丝毫对“车辆坏在半路上”可能性的担忧，对于喜欢独处的I人来说，高可靠性是单人单车摩旅的基本条件。

绝佳的舒适性和操控性

在车辆的基本驾驶素质方面TR300Plus并没有发生太多变化，它继承了前代TR300平顺丝滑的操控感，属于看起来稳重骑起来却轻巧灵活的车。市面上很多巡航车款的表现则完全相反，不少车型甚至看起来或轻巧紧凑或标新立异，实际上却完全忽视真正的骑行体验。巡航车可以不太追求性能，但基本的驾驶操控难道也是可以忽略的吗？

通过市场调研，豪爵发现在用户在摩旅路上需要的是落脚足够踏实，但又要有较高的通过能力。TR300Plus 730mm 的座高设计恰到好处，既能让用户停车时脚踏实地，同时也不至于太低压缩腿部空间得到舒展的骑行姿势；加上堪比ADV车款的 180mm 离地间隙，能让车主更从容应对摩旅户外骑行的各种恶劣路面挑战。此外，豪爵这台300cc发动机的振噪控制在同级车中首屈一指，整个发动机转速由低到高直到断油，都不会产生令人烦扰的振动和噪音。

最后说几句题外话，当下市面上的不少巡航新品一味追求车身轻量化和紧凑体量，反而丢失了巡航车原本的气势，小编认为体量带来的那种气场其实也是巡航车必不可少的元素之一。作为主要购车群体的当代年轻人平均身高早已不似从前，对于不那么追求动力性能的巡航车来说，骑行时人车对比的协调远比手机上看到的车型图片更重要，没有“大熊骑狗”的憋屈感才能让骑士展现出潇洒舒展的姿态，新的TR300 Plus在这方面无疑是格外优秀的。

TR300 Plus的上市至少表明了豪爵的态度，这个行业内市占率遥遥领先的品牌并没有一味头铁顾持己见，而是迅速灵活的改变自身产品以贴近市场需求，只要咱喊的声音足够大，DL1050是不是也有希望被豪爵国产化？