货车作为重要交通运输工具，解决了很多长途货运难题，随着货车保有量与日俱增，货车引发的问题也日益凸显。尤其，在高速公路上，一旦发生交通事故，就会造成很严重的后果。

道路千万条，安全第一条。一切出行都以安全为首要目的。国家出台驾驶员日间连续驾驶不超过4小时、夜间连续驾驶不超过2小时的规定，是为了切实保障驾驶员人身安全。但是，还存在不少司机心存侥幸，觉得还有一个小时路程就到了，在连续驾驶4小时后，继续驾车，没必要停车休息浪费时间。

这样疲劳驾驶的后果，很可能就会发生严重车祸。不仅损坏车辆，还危及生命安全。4小时驾驶时间的规定，在一定程度上能避免了部分司机疲劳驾驶，减少交通事故的发生。

但是，在司机执行规定时，总会有不少棘手的问题，4小时看似很长，但是遇到大堵车的时候，4小时或许还走不到百公里，前不着村后不着店的，停哪里休息呢？

4小时刚好走到服务区了，看似可以停车休息补充能量了，但是没有停车位了，停哪里休息呢？现实就是那么巧，没有办法，只能继续上路，等待扣分罚款的到来。对于4小时驾驶时间的不合理性，卡友纷纷质疑，然而，每天只能开8小时的规定不迎自来。

第十一条【记3分】　机动车驾驶人有下列交通违法行为之一，一次记3分：

（十三）连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的；

根据公安部新起草的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》，增加了载货车24小时内行驶时间累计超过8小时扣3分的规定。每天只能开车8小时的规定，初衷是为了保障驾驶员的人身安全。

但是，引发交通事故的主要原因是驾驶员分心驾驶、疲劳驾驶、违规驾驶等。每天除了开车的8小时，剩下16个小时不是作息缓解疲劳，而是进行二次作业，加速疲劳状态，这样的规定或许不能起到应有的作用。

因此，有网友向交通部提出建议，缓解疲劳驾驶的有效办法，不是强制执行开多久的车，停车休息多久，而是要保证晚上休息充足，夜间停止作业才是根本。对于网友的提问，交通运输部也明确答复，该建议对加强司机疲劳驾驶精准管理具有积极参考价值。

网友建议：转眼开车已有十多年了，关于疲劳驾驶，个人觉得只要晚上能够休息好，明天怎么开车也不会出现疲劳，反之晚上休息不够，就算四个小时休息二十分钟也不管用。所以要想彻底改变，所有半挂车晚上停止一切作业才是根本。

交通部答复：感谢您的留言。国家出台驾驶员日间连续驾驶不超过4小时、夜间连续驾驶不超过2小时的规定，是为了切实保障驾驶员人身安全，避免出现疲劳驾驶，这本身也是对广大驾驶员朋友负责任的体现。您留言中所提的建议，对于加强司机疲劳驾驶精准管理具有积极参考价值，我们将会同公安等部门，进一步优化疲劳驾驶管理顶层设计，更好地维护司机合法权益。也建议您合理安排行车作息时间，避免疲劳驾驶。

对于每天只能开车8小时的规定，部分卡友纷纷表示赞同，毕竟长时间的驾驶，对身体会产生一定程度的劳累，保证规律的作息时间，才能拥有更强健的体魄。

网友“197706朱”表示：为了安全，强烈支持每辆货车，每天工作8小时制，每天晚上10点到第二天早上6点禁止一切货车上路。 我也是一名货车司机，为了安全必须响应国家政策。

网友“迟苗2w”中肯道：高速服务区几十公里就一个，疲劳驾驶事故率高，生命只有一次，4小时是该休息休息，我看到疲劳驾驶的事故损失惨重，代价太高，甚至于是家破人亡，要严格按照规定休息，减少事故率！

确实，大部分卡车司机都不愿意长时间驾驶，每天驾驶8小时跟上班族一样，也是卡车司机向往的生活，毕竟，谁会愿意挣点血汗钱，每天拖着疲劳的身体回家呢？

最后，小编想说：身体是大家的，钱财是身外物。我们都不是圣人，都需要生活，钱就是改善生活的最好办法，但凡有一技之长也不会选择货运生涯，毕竟，那种日夜兼程的赶路，不是常人能够体会的。然而，好身体才是资本，货运挣钱的前提，需要牢固的资本。

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