首飞不易适航难，六架雄鹰非等闲

夏去疆南迎酷暑，冬来漠北盼严寒

结冰遍向神州觅，风侧单吹嘉峪关

莫道审查多峻厉，成功取证尽欢颜。

这首诗改自毛主席的著名七律《长征》，讲述的是我国商用飞机C919曲折坎坷的成长史。不过虽然现如今我们国家的在使用的民航大飞机，数量已经超过3500架，飞行质量和飞行里程也让国人十分自豪。但当前我们所使用的大飞机都是清一色的欧美系，完全没有国产的影子，这块市场被空客、波音两大公司垄牢牢控制。随着近几年贸易战的态势日益严峻，再加上美国等国四处宣扬“中国威胁论”，过分依赖国外进口必将受制于人，华为就是血淋淋的教训，所以加快推进由“中国制造”向“中国创造”的转变迫在眉睫。

对此，很多人可能不太了解，所谓的国产大飞机，其界定范围究竟是什么。其实答案很简单，起飞总重超过一百吨的运输类飞机，都可以算在大飞机行列之中，像我们国家的C919，就绝对可以算作其中的佼佼者。

2017年5月5月，国产大飞机的研制取得了里程碑式的瞩目成就。我国商飞公司的大飞机C919在上海浦东机场第4跑道，成了下线后的首飞。，一时间举国欢腾，民用飞机大致会经历立项、设计、地面测试、飞行测试、适航审定这几个阶段才能交付用户。这5年间，6架试飞飞机分别在阎良、南昌、东营等地进行试飞取证，开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。

那何为适航证？适航证就类似于机动车的行驶证。在国际航空标准协会的定义之中，对于适航证的定义其实很简单：由适航当局对民用航空器产品以及零件进行审核，判断满足规定以后为其办法的安全证件。而这种证件最大的作用就是，保证民航飞行器能够在某一个特定地区内飞行，并且拥有一定的安全可靠性。

就如同芯片一样，当前的大飞机市场依然是以欧美为主导。如果没有适航证，民航客机就不能在相关领空正空飞行。而就目前国际上的适航证资质办法机构来说，主要有美国联邦航空局、欧洲航空局以及中国民航局CCAR。对于C919民航客机来说，最大的困难便是一直无法拿到欧美地区的适航证。

为何C919“办证之路”如此艰辛。根据中国民航局CCAR检测，C919的动力系统、航电飞控系统、燃油系统以及电源系统等等，都完全满足于飞行要求，并且满足于欧美对民航客机的设计要求。其根源不言自明，那就是全球民航客机市场现在一直处于波音和空客两大巨头的掌控之中。一旦C919进入其中，势必会对两大巨头形成强烈冲击。在这样的情况下，欧美适航证自然不愿意轻易颁发给C919，其目的就是让我们中国的民航客机，无法轻易走出国门。

国货当自强这是近几年国内对于“中国制造”最高的呼声，中国高铁通过自身的发展沉淀已经向世界人民交出了耀眼的成绩单，我相信中国的民用航空事业在不久的将来也能向中国高铁一样熠熠生辉。