众所周知，在新能源车里，插电混动和增程式都比纯电要卖的好。因为它们有一个共同的优势，那就是没有里程焦虑，它们的综合续航都超1000公里，没电了也能跑。

最近比亚迪秦L五代DM-i综合续航达到2000公里，谁还会去看纯电车呢？

但马斯克却不这样认为。他不久前直言不讳地表示：“电车续航太高，只会让产品变得更糟糕，因为99.9%的情况下你都需要携带不必要的额外重量的电池，这会使加速、操控以及效率变差，400英里续航（约640公里）的车已经能满足大多数人的需求。”言下之意电池不宜过大过重，会直接影响车辆性能。

然而，我国消费者却都喜欢有超长续航能力的汽车，开一千两千公里都不用充电加油，那多爽啊。这就是为什么插混增程比纯电要卖的好缘故，也是某些厂家要加大电池容量，甚至不惜加大油箱，也要延长续航能力的原因，因为实在是一个好的卖点。

而现实中大多数人都不需要这样去开车，没必要这么赶。一天开4～500公里，人会感到很轻松、很舒适。

我们来看一下铂智X4纯电的续航能力：该车提供单电机前驱和双电机四驱两种动力形式，全系搭载容量为66.7kwh三元锂电池组，其中前驱版车型CLCT工况纯电续航615km，四驱版车型CLCT工况纯电续航560km。

其中，前驱版电机最大功率150千瓦，峰值扭矩266.3N·m，最高时速可达160km/h；四驱版最大功率160kw，峰值扭矩337N·m，最高时速可达180km/h。

铂智4X在快充模式下，电量从30%充至80%的时间仅约为30分钟，补能速度一股。但相对15万的价格，615km的纯电续航能力，在同级中的确有竞争优势。

此外，铂智4X全系标配了准L3级自动驾驶的Toyota-Pilot高阶智驾和8个安全气囊，极大地实现了科技平权，安全不分级！

铂智4X的“EDSS紧急驾驶停止系统”，在LTA启动期间，人脸识别系统当检测到驾驶员状态不佳（如：双手离开了方向盘），系统会及时提示驾驶员恢复驾驶操作，它跟家人一样时刻关注你的状态，在必要时会主动减速停车以确保你和车辆的安全。

铂智4Ⅹ的“LTA智能车道循迹系统”，当你长途驾驶困了累了，想轻松一下。那就让它自己跟着车道走：车道保持功能就像一个经验丰富的“老司机”，能轻松跟着车道走并保持居中。跟车车距设置由3级增加为4级。有效减轻驾驶员长途驾驶的体力上和精神上的负担。

铂智4X集电池保护系统、长续航、准L3级智驾系统于一身，加上超高性价比，（起售价低至14.98万元。）等诸多优势必将成为同级中纯电中型SUV的热销品牌！