作者：A马

这几年美军的坠机事故频频发生，最容易出事的，军迷第一时间可能会想到“鱼鹰”运输机。

11月29日，驻日美军一架CV-22“鱼鹰”运输机在日本鹿儿岛县屋久岛附近海域失事。美国总统拜登确认坠毁的“鱼鹰”运输机上的8人已全部死亡。随后五角大楼宣布将停飞所有的V-22“鱼鹰”，并指出此次事故可能是因为材料故障造成的。

这仅仅是“鱼鹰”发生的众多事故中的一起，截止到目前，“鱼鹰”已经发生了超过15起以上的事故，造成数十名美军伤亡。

坠海的鱼鹰

早在1991年6月，一架“鱼鹰”在美国特拉华州北部悬停时，发生左机舱撞击地面事故，造成两人轻伤。仅在2022-2023年期间，该机就发生了四起事故，分别是：2022年3月，一架“鱼鹰”在挪威坠毁，造成4名美军丧生。2022年6月，一架“鱼鹰”在美国坠毁，造成5名美军遇难。2023年8月，一架“鱼鹰”在澳大利亚北部坠毁，造成3名美军丧生20人受伤，另外就是这次在日本的事故。

独特的“鱼鹰”

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从上世纪40年代开始，美国就开始了对倾转旋翼机进行研究。经过漫长的探索和失败后，美国贝尔公司研制的XV-3，XV-15等旋翼机取得了一定程度的成功，引起了美国军方的关注。

1981年，美国提出“多军种先进垂直起落飞机”（JVX）计划，要求研制出一款能够垂直起降，具有较快飞行速度并可供多军种使用的飞机需求。1984年，波音公司和贝尔公司共同联合开始这款新型飞机的研发工作。

为了达到设计要求，设计团队在XV-15的基础上开展研发，利用安装在飞机上的倾转式翼旋转涡轮发动机来实现垂直起降和快速飞行的要求。这种大胆设计为飞机研发带来了众多困难。试飞阶段第五架和第四架原型机先后发生事故，导致项目一度陷入停滞。

经过长期努力，设计团队不断对飞机进行了改进优化，逐步解决问题。从1997年开始，这款飞机先后在美国海军和美国海军陆战队投入试用。经过对使用中发现问题进行大量完善，该机于2007年正式进入美国海军陆战队服役。

“鱼鹰”长17.5米，翼展14米，连同旋翼达到25.8米，高6.73米，实用升限8000米，可搭载24名人员或9吨物资。该型最大垂直起飞重量为23980千克，飞行速度396千米/小时；最大短距起飞重量为27442千克，飞行速度510千米/小时。

“鱼鹰”安装了两台艾里逊公司的AE1107C涡轮发动机，利用可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统提供飞行动力。由于旋翼直径大，该机只能使用垂直机降和短距起降起飞方式，可执行人员和装备运输、战斗搜索救援、特种作战、后勤支援、医疗后撤、反潜等任务。

“鱼鹰”服役后也根据美军不同军种的需求进行了一些改进，形成了不同型号。目前已有数百架“鱼鹰”进入美军服役，并出口到日本等国。其中：美国海军陆战队使用的是MV-22型，美国空军特种作战司令部使用的是CV-22型，美国海军则使用的是CMV-22B型。

可垂直起飞的鱼鹰

先进的“鱼鹰”

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“鱼鹰”融合了固定翼飞机和直升机的优点，是一款独特的先进旋翼飞行器。具有直升机那样的垂直起降和空中悬停能力，也有螺旋桨飞机那样的高速飞行能力。性能比较先进。

一是设计独特先进。“鱼鹰”采用倾转旋翼设计，具有很高的辨识度，是很多科幻电影中飞机的原始构型。通过这种设计，飞机可以像传统直升机那样垂直起降，并在空中利用对发动机推力方向的调整，实现飞机快速前进或悬停。这种设计对直升机发展技术实现了突破。和传统直升机相比，具有更快的飞行速度和更远的航程，空中机动性提升巨大。

二是技术难度高。“鱼鹰”的优势依靠的是旋翼旋转，这就增加了技术难度。“鱼鹰”的气动性能、机体结构、操作控制都与其他飞机不一样，需要重新设计衡量，这也是该机研制周期较长的原因。

三是多任务能力强。“鱼鹰”飞行速度快、航程远、可垂直起降的特点，使其可以在山地、森林、城市等狭小环境下使用。这就意味着该机可以在不同环境中灵活执行运输、突袭、侦察和救援等任务，尤其是特种作战任务，极大增加了战术灵活性和战场生存能力，提升了军队的反应速度。

四是使用效能高。相对对普通直升机，“鱼鹰”的耗油量小、载重量大，航程远。正常情况下航程超过1500公里，如果携带副油箱，转场航程可以超过3500公里。“鱼鹰”的搭载能力也非常突出，可以运输大量人员和物资，满足不同任务要求，这就意味着该机的使用成本较低，拥有执行快速多样任务的能力。

不可靠的“鱼鹰”

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“鱼鹰”虽然拥有众多优点，但也存在一些明显问题，严重影响了该机的可靠性。

一是技术还不够成熟。倾转旋翼机作为一种新构型飞行器，虽然美国从上世纪40年代就开始相关研究，该机也已服役很长一段时间，但依旧不够成熟，存在一定的维修保养和使用隐患。

二是制造维护费用高。“鱼鹰”使用的技术复杂，使得该机的试验验证时间长、花费高，造成了“鱼鹰”的研制成本和单机成本都高得惊人。其中：“鱼鹰”的研制费用就达到380多亿美元，单机造价也超过了4000万美元。而特殊的设计和工艺，也势必造成“鱼鹰”的维护成本也较高。

事故频出的鱼鹰

三是结构较为复杂。“鱼鹰”的旋翼扭转造成飞机的结构较为复杂，对使用的材料要求也较高，这就让“鱼鹰”的维护保养更为复杂。两台发动机采用横列布置方式，需要两台发动机同时保持着良好的工作状态，否则容易导致升力失衡，发生滚转。

四是操作较为复杂。“鱼鹰”在垂直起降过程中，旋翼产生气流容易在机翼表面形成涡流，干扰旋翼正常运转；当靠近地面时，机翼表面涡流又会与地面涡流形成干扰，这就意味着需要飞行员掌控的局面更为复杂，虽然有飞行控制系统帮忙，但“鱼鹰”的一些事故明显就是因为人为原因造成的。

五是可靠性低。“鱼鹰”的液压装置、离合器硬接合、飞行控制、发动机容易吸入沙尘等问题频频出现。该机结构复杂，维护难度大，对地面维护人员的要求也相应提高。“鱼鹰”也因为可靠性低多次陷入停飞的泥潭。目前，人为失误和机械设备故障是造成“鱼鹰”频繁坠毁的主要原因。最新的这次事故矛头直指所使用的材料。

坠海的鱼鹰

怎么看待“鱼鹰”

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虽然“鱼鹰”存在不少问题，但作为一款给直升机技术带来跨时代提升的产品，依然有着特殊意义。

首先，不得不说美国的科技创新能力确实强。虽然美国近几十年的一些装备发展走了弯路，但这与其对国家安全形势、未来战争形态分析错误有关。毕竟走在最前面的国家是没有发展参照物的。

“鱼鹰”问世已经接近四十年，依旧是一款独门装备，充分体现了美国在机械加工、新材料、电子科技和航空工程的巨大优势。这些年间，很多国家都看到了倾转旋翼机的优点，专门研制相关产品，但还没有什么具体成果。

美国新一代V-280旋翼机

其次，“鱼鹰”因为复杂的结构和还不完全成熟的技术，给维修保养和飞行操作的确带来一定影响，但因为其独特的性能，让美军在执行一些任务时具有较大的灵活度。因此“鱼鹰”经常被使用在一些特殊场合。这些场合的环境因素一般较为苛刻，为“鱼鹰”安全性带来一定影响。

最后，“鱼鹰”虽然可靠性不佳，但作为一款使用新技术的航空器，需要时间去提升完善。美军依旧看中“鱼鹰”的巨大潜能，将继续提升“鱼鹰”的可靠性和安全性，优化维修流程，降低维护成本。目前，美国已经宣布在下一代直升机竞争中倾转旋翼机V-280胜出。这款新型倾斜旋翼机将在吸收“鱼鹰”技术基础上，采用固定发动机短舱设计，有效提高V-280的飞行速度、航程和安全性，增强美军的纵深攻击和运输能力。

“鱼鹰”运输机总的来说是一款优秀的运输机，虽然存在一些问题但更多是一种航空技术的突破，充分体现了美国依旧在军事技术领域拥有的强大能力。