燃油车时代，丰田、大众、本田等合资品牌是绝对的“王者”；新能源时代，这些品牌却沦落成为“杂牌”。虽然这些车企在国内快混不下去了，但放眼全球，它们的利润一直在快速增长，活得还很滋润。
舆论没赢过，实战没输过——丰田一季度利润飙升77%
2024年第一季度，丰田在全球共售出了240.1万辆新车，与去年同期相比增长了0.1%。其中，北美市场销售新车65.8万辆，同比飙升20.9%；欧洲市场销售了30.9万辆，同比增长11.2%。中国市场第一季度销量为37.4万辆，同比下降1.6%。
部分车企第一季度业绩表
5月8日，丰田汽车公布了2023财年（2023年4月至2024年3月）财报。今年一季度，丰田汽车营收同比增长14%至11.07万亿日元；营业利润为1.11万亿日元（合人民币518.9亿元），同比增长77%，丰田汽车成为全球最大盈利汽车制造商。净利润也从上年同期的5,522亿日元（合人民币258.1亿元）增至9,976亿日元（合人民币466.4亿元），几乎翻了一番。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，“中国汽车品牌在电动化、智能化领域具有优势，虽然丰田汽车纯电动占比低，但其混动车型销量较好，市场占有率相对稳定。”
首次超越大众，成为全球第二大盈利车企——现代集团一季度狂赚368亿元
5月14日，现代汽车集团发布的2024年第一季度财报显示，今年一季度其销售额为66.87万亿韩元（约合人民币3530亿元），营业利润为6.98万亿韩元（约合人民币368.54亿元），营业利润首次超越大众集团，成为仅次于丰田的全球第二大盈利汽车制造商。而利润率更是高达10.4%，超越丰田的10%，跃居全球第一。
2023年，现代汽车集团全球总销量达到730万辆，连续第二年位居全球第三。与出色的全球销量对比，现代在中国市场的份额却在急速下滑。2016年，北京现代与东风悦达起亚在中国市场合砍165万辆新车达到历史巅峰，从此便开始走下坡路。到2021年，韩系车在中国市场的销量已经降到了38.5万辆。2023年，现代起亚销量略微回升，全年共销售新车42.3万辆。
大众集团一季度业绩表现疲软
大众汽车集团一季度的营收和营业利润分别为755亿欧元和46亿欧元，同比分别下降1%和20%；旗下奥迪集团一季度营业利润同比下降74.3%，以保时捷为首的运动豪华品牌营业利润同比下降30%。宝马集团息税前利润为40.54亿欧元，同比减少24.6%；梅赛德斯-奔驰一季度息税前利润为38.63亿欧元，同比下降29.8%。
总结今年一季度海外车企的表现，让人细思极恐，到底是它们被我们“弯道超车”了，还是我们被它们“抛弃”了？自从国内大力发展新能源汽车，我们就选择了另辟蹊径独自发展，与海外车企好像不在同一个赛道上了。这样做的好处就是便于抢占国内市场份额，坏处就是在海外容易被排挤。所以，国产汽车品牌任重而道远，唱衰对手是愚蠢的行为，只有正视对手才有机会获得成功；在自己家叫板那不算厉害，打开海外市场走出国门才是真正的牛B！
