文 | 观察君

高铁涨价背后，“超级巨头”浮出水面，年营收超万亿，背景雄厚！

这几天，有关高铁涨价的话题刷爆国内网络，也引起了巨大的争议。原因无它，主要还是因为这次涨价的幅度太高了，超过20%，而且还是四条热门高铁线路，这对一些长期依赖高铁出行的人来说，显然会构成不小的经济负担。

按照官方的公告，接下来武广高铁、沪杭客专、沪昆客专以及杭甬客专四条高铁的票价将迎来上涨，其中，一、二等座票价涨20%左右，商务座最高涨幅40%。

以武广高铁为例，在原先从武汉到广州南的二等座票价是463.5元，上涨后的价格为553元，比之前增加了近90元。这个涨价幅度，对普通打工人来说，显然是极其惊人的。

说到这，相信很多人都想问，高铁为什么要涨价呢？要知道现在的经济环境并不是特别好，这时候涨价，不是给普通人增加负担吗？先说结论，这次高铁涨价，其实更多的还是无奈之举。在高铁涨价引起热议后，它背后的“超级巨头”也浮出了水面，它就是国铁集团。

从实力上来看，国铁集团背景雄厚，属于超大型国企，年营收超万亿。以2023年为例，这年国铁集团实现营收12454亿元，同比增长10.5%，业绩相当可观。但是，在可观的业绩表下，国铁集团也有属于自己的无奈。

很多人可能不清楚，高铁的建设成本其实很高，而最近十年，国内高铁建设计划又进入狂飙时代，即便是偏远的西部地区，也建成了高铁线路。而大规模兴建高铁，自然需要大量的资金投入，所以国铁集团的发展模式，基本就是通过借钱来建设高铁。据权威机构统计，因为大量借贷，目前国铁集团的总债务规模已经达到6.13万亿，相当于2.5个恒大的负债。

除了企业债务规模庞大外，因为人群集中效应，所以很多中西部以及偏远地区的高铁线路，因为客流量不足的原因，很难在短时间内收回建设成本。根据国铁集团给出的数据，目前全国仅有六条高铁线路实现了盈利，分别是京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭以及京津，剩下的高铁线路则都是亏本运营。

说到这，相信大家也就能理解了吧？说白了，这次高铁涨价，更多的还是无奈之举。因为建设成本就在那里，如果不涨价，那国铁集团的债务会越滚越多，亏的也越来越多，最后的结果，很可能就是暴雷了，所以涨价是必然的趋势。

而从更大的宏观视角来看，这次四条涨价的高铁线路，都集中在国内发达省份地区，这其实也相当于，让住在发达省份的富裕兄弟，多出点钱来补贴相对落后的兄弟省市地区。

我知道，这时候肯定有人会说，虽然我是在发达省份，可我赚的钱也不多啊，凭什么现在还要多掏钱坐高铁？

对此，我只能说，不管你愿不愿意，高铁涨价其实都成了既定事实，所以，如果实在是接受不了，那就只能选择乘坐绿皮火车了，没办法，现实就是如此。最后，对于高铁涨价，大家有何看法呢？欢迎来讨论一下！