随着摩托车玩乐化趋势渐起，作为个性摩托代表的迷你车型，近年来也逐渐受到年轻摩托车骑士的喜爱。

在众多年轻骑士的眼中，迷你车型的玩点显然并非性能，而是改装的潜力、个性的展示，以及文化的底蕴。究其本质，颇有些类似复古车的风味。所以对于国内深耕迷你车型的主机厂来说，除继续发力产品研发外，挖掘产品、品牌的文化深度也成为了一种必然趋势。

那么目前为止，国内有迹可循，且依旧具备传承的初代迷你车企的名头究竟花落谁家，这确实是个相当有趣话题。

毕竟现在做迷你车的企业也不少，但不得不说，其中绝大多数的企业都是近些年才开始跟风涉足迷你车领域的，无论是产品和品牌自身的文化广度，还是究其历史底蕴，想要在复古的“古”字上做文章的文化深度，其实都还仍需努力。

事实上在摩托哥看来，放眼摩托车的历史长河，同一款车型，放在不同的时间节点上，都有着不同的产品定义，承担着不同的历史责任。举个简单的例子，前两年有家合资企业把几十年前主销的一款通路车型拿出来“再版”，这时候当年只是当作生产工具的产品，摇身一变成为了“经典复刻”的复古文化符号。

这道理对于迷你车亦然。早年间国内的迷你车型并非和现在一样，主打一个娱乐至上，而是非常接地气的以实用为主，所以那时候的消费者更多喜欢将这类车身小巧、排量将将够用，且价格相对便宜的轻便车型，视为日常通勤代步的重要交通工具，而其中最具代表性的就是南京金城旗下的CJ-70。

金城的CJ-70，最早能够追溯到1979年，可以说是和CJ50一同开辟国产摩托车市场化赛道的功勋车型。当时具备航空工业背景的金城，研制的CJ-70摩托车及其发动机试车成功，随后便组织了5辆样车进行长途路试，行驶至上海、杭州并返回，也宣告成功。于此，踏上“军转民”之路的南京金城，与轻便迷你车型的缘分由此展开。

1981年1月5日，金城隆重举行了“首批百辆CJ-70摩托车生产庆捷大会”。在CJ-70投入批量生产同时，金城吸取国外先进技术，不断对该车搭载的147F发动机进行改进，之后该发动机分获国家优秀新产品金龙奖和国家级银牌质量奖，可见对于小排量轻便迷你车型的技术研发，金城一直都抱有极高的热情。

即便是80年代中期，与日本铃木开展合作，推出了一代名车AX100的同时，金城也没有放松对于轻便迷你车型的研发推进。在90年代推出的CJ-70后继车型CJ-70A，同样是当年备受消费者喜爱的热门车型，毕竟不到4000元一辆的售价，相较动辄一两万、两三万的进口125车型，对于普通老百姓来说真的是太香了。

甚至在1994年，60辆金城制造的CJ-70A甚至远销塞浦路斯，成为了国内摩托车企业出海的经典案例。

跨越新千年，随着国内消费能力逐年提升，摩托车玩乐属性开始抬头，在各类街车、仿赛大行其道的同时，轻便小巧的车型也逐步从代步的传统功能性，向迷你娱乐化转变，于是金城基于自己在轻便车型领域的技术积累，推出了JC70-7小金童。

在那个全行业追逐转型升级，争先做“大”车的环境下，能够静下心来打造反差感拉满的迷你车，显然是需要巨大勇气的。不过这款小巧可爱的金城小金童还是受到了市场的认可，毕竟可爱这个元素，从来都是不受时代束缚的。

尽管凭借小金童的热销，金城已经成为了当时国内迷你车领域极具话语权的重量级企业，但金城并没有松懈对于自家轻便迷你车型的传承。在去年金城还推出了一款全新研发的迷你车型悟空JC110-Q，还有基于小金童的优秀设计推出的边三改款。

而在今年，我们还见证了另一款完全不同风格的金城迷你LAKO110的上市。可见在国产迷你车领域，金城摩托的坚持，已经使得金城成为了目前国内迷你车型品类最多、风格最多的迷你旗舰企业。

从最早以实用性为主的轻便迷你，到现在主打个性追求玩乐的现代迷你，金城摩托在国内迷你车领域跨越了近45年的时光，其源自国产航空工业的迷你车型灵韵从未断代，一直传承至今，并不断发展，开枝散叶。

溯源国产迷你车型，金城摩托无愧是夜空中最闪亮的那颗星。