济莱高铁即济南至莱芜高铁，是山东境内的一条高速铁路，不，应该说是济南境内的一条高速铁路，因此这条高铁在建成时，被认为是我国第一条市域高铁，关键时速还达到了350公里，是一条妥妥的高标准高铁，让很多城市的百姓羡慕，可谓是“红”极一时，然而到运营时，蔫了，根本就没有预期的那样效果。

从济莱高铁的运营情况来看，一般情况下，也就是闲时，每日是开行4对车次，车次是较少的，但即便如此，乘客也是不多的，被说成是“运椅子”专列，这样也就算了，但繁忙时，也就是春运期间，全国很多高铁出现一票难求的情况，但济莱高铁仍开行4对车次，而且反响也不好，根本没有多少百姓去乘坐。

要知道，春运可是我国人员流动相当大的时候，对于交通的需求也很大，但到济莱高铁这，需求全无，没有半点波澜，这无疑让人觉得这条耗资152亿的高铁浪费了，投资完全“打水漂”了。

之所以济莱高铁乘客少，主要还是因为目前济莱高铁是一条断头路。这条高铁起于济南东站，终于钢城站，在济南东站可与石济高铁、济青高铁联通，最终接入我国高铁网，但在钢城站，却没有互联互通的线路，也就成为了断头路，使得济莱高铁建成运营一年多时间，是在巨亏运营中，极大的浪费。

当然，除了断头路的原因之外，济莱高铁的设站也被吐槽，那就是济莱高铁的大部分车站都偏离人口密集区，不方便百姓乘坐。

因此，济莱高铁是急需破局的！对于设站的问题，已是改变不了的事实，但打通断头路还是可以的，这也使得济莱高铁破局变得很简单了，只需济莱高铁延伸至临沂，也就是规划建设莱临高铁，进而利用临沂的高铁，去往更多的城市。

然而说着简单，实施起来难度是很大的。因为山东近些的高铁项目太多了，而且不少高铁项目都是山东出大部分资金甚至全部资金去建设，不仅如此，莱临高铁与京沪高铁二线走向较为一致，有重复之嫌，使得莱临高铁至今未得到国家的支持。

如此一来，莱临高铁推进难，那济莱高铁还需要持续地这样“低迷”地运营下去的。

不过，在进入2024年，居然有消息称要在年内开工建设莱临高铁，让人难以置信。有好消息好过没有消息，既然有消息了，即便莱临高铁不能在2024年开工，但也说明莱临高铁受到山东重视，得到百姓期待，未来得到国家的支持后，定然能快速推进的。

期待济莱高铁加快破局步伐，积极推进莱临高铁，让投资的152亿元获得大回报。