2024中国汽车重庆论坛于6月6日-8日在重庆召开，中国汽车界的企业家及行业专家齐聚一堂，华山论剑，共同探讨中国汽车的未来。

无论是开幕式上还是高端论坛上，行业专家和企业家们都谈到当前的市场的竞争环境，不一而同的提到车企的“卷”价格，发表了各自不同看法和立场，可谓各执一词，究竟孰是孰非，我们先看看他们都说了些什么。

行业呼吁核心技术突破，不倡导“卷”价格

在6月6日的开幕式上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在致辞中说道，在新的经济形势下，价格战是最常规的竞争的手段，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战是没有未来的，王侠认为下半场的主战场应该是技术战，上半场遗留下来的续航快充，电池安全等等，还有待于继续的突破，而在智能化的下半场，一个L3的智能驾驶，让整个行业徘徊了多年，一个小小的芯片，能引起全球供应链的紧张，背后折射出的，都是核心技术突破的难题，技术路线的探索还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘，固态电池和氢燃料电池的商业化，AI上车等等，都是潜力巨大的洼地，我们要通过核心技术的突破，带给消费者差异化的体验，而不能让价格战，把我们拖回同质化竞争的老路，丧失技术创新的能力。

比亚迪认为“卷”是正常的市场竞争，背后的核心是技术创新

在6月7日企业家高端对话上，比亚迪董事长王传福在论坛上表示，现在的汽车行业，卷价格、卷技术、卷规模，现在还卷流量，卷老板的流量等等，其实卷是一种竞争，是市场经济的本质。他接着说，市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。他认为所有的企业家都要拥抱、参与这种竞争，在竞争中脱颖而出，为国家做贡献。王传福同时表示，要在卷中取胜，背后的核心技术创新。

广汽坚持长期主义，认为“内卷”不是长远之计

在论坛上广汽董事长曾庆洪认为“内卷”不是长远之计。他指出，要解决内卷问题，关键在于坚持“服务国家战略，服务人民需要的长期主义。

长期主义能够帮助企业在持续创新和创造价值的过程中，避免陷入短期博弈和灵活游戏。卷没问题，这是市场规律、价格规律。但‘卷’也是有规律的，不能随便地卷，要有理性地卷。要不然怎么交税，怎么为国家做贡献。曾庆洪还建议国家有关部门应该出面适当介入当前过度卷的现状，以恢复有规律的市场秩序。

曾庆洪还建议，在新能源汽车占比到50%时，应研究推动“油电同权”的措施，支持传统汽车企业的转型升级，均衡发展新能源和燃油车。

技术创新才有未来，拥抱竞争才有发展

从三方的观点可以看出，从不同的角度看都有道理。行业协会没有经营企业的压力，站在第三方的角度看问题相对客观，可以“内卷”，但技术创新突破才是赢得未来的关键。

比亚迪通过20多年的坚守和持续的技术创新，刀片电池、DM-i混动技术、CTB技术、云辇和易四方等核心技术的掌握，造就了比亚迪的核心竞争力，抓住了中国新能源汽车发展的机遇，2023年站在了全球汽车销量榜的前十，企业规模和影响力之大，令人侧面，这也是中国自主品牌，第一次进入榜单前十。比亚迪已经形成了比亚迪、腾势、方程豹和仰望，从经济型、中端到高端的品牌组合，这是企业战略落地能力的体现。

广汽也算是自主品牌的代表，靠合资品牌也曾独步天下。在自主品牌方面有广汽传祺和广汽埃安，相对东风、北汽和上汽来说还是相对成功的，尤其在新能源汽车赛道上，广汽埃安月销维持4万台上下，是除理想之外率先盈利的新能源汽车品牌。

在2024内卷价格的市场竞争环境下，广汽感受到了前所未有的压力，说出了自己的心声，不能没有规律的内卷，企业要发展，必须得赚钱才行，不然谈什么长期主义。广汽讲企业战略没有问题，但核心是技术创新和战略转化能力的提升，有了核心技术，还害怕“卷”。你见过特斯拉害怕卷价格吗？

今天比亚迪认为“卷”价格，是市场竞争的必然。在供应链、规模以及新能源汽车技术上，比亚迪具有无可比拟的优势，但这些优势不是要来的，更不是等来的，只能说比亚迪在某些市场具有了市场话语权，引导竞争无可厚非。

广汽所谓的干预“内卷”，不能内耗，美其名曰恢复良性的市场竞争是站不住脚的，你见过合资燃油车在风光时，对自主品牌手下留情了吗？在燃油车时代，也没有谁对比亚迪、长城和吉利法外施恩吧，都是靠他们一点点打拼出来的。

拿起勇气加大技术创新与突破，主动拥抱竞争吧，这才是中国汽车的未来。

（图片来自网络，侵权请告知删除）