从“北京小米”到“小米”，小米尾标的一小步，对于小米汽车来说却是迈过门槛的一大步。这也就意味着，曾经需要北京越野资质才能生产汽车的小米汽车已经正式取得了独立造车资质。

从公告来看，小米SU7尾标上的北京小米，企业名称是“北京汽车集团越野车有限公司”，去掉两个字之后，造车资质就变成了“小米汽车科技有限公司”。

先来说准生证，十几年前新能源汽车逐渐兴起，一大批厂家应运而生，这其中包括了我们熟悉的造车新势力蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等等。当时泥沙俱下，PPT车企也层出不穷，什么游侠、博郡、拜腾等等。

为梦想而窒息，这些车企获取准生证其实也就三种渠道：其一是购买同行的资质，其二是找其他车企代工，其三则是独立建厂自己申请。那个时候，只要你足够的有钱和有闲，造车资质还是非常容易下来的。

比如蔚来，小鹏，零跑最开始都是找的代工，理想直接买的力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权获得资质，哪吒则是借助母公司合众新能源自己申请拿到了资质。

即便如此，代工始终不如自己干放心，加上造车门槛的变化，所以最后小鹏，零跑也都陆陆续续通过收购牌照的方式拿到了独立生产资质。只有蔚来还一直走着代工路线，最终在23年还是顶不住收紧的压力，通过收购江淮F1和F2工厂的模式拿到了资质。

吊诡的是，小米汽车用北汽越野的名义生产了仅半年就拿到了独立的资质，这个过程真可谓是光速，毕竟走过这过程的的蔚来从代工到真正到手这张牌都用了六七年呢!

取得独立资质之后，小米汽车的生产线拓展就不再受北京越野制约，同时产品的开发和产能之间的冲突也随之破冰小米可以自己撒开了拉产能和铺产品。

也就是说，困扰小米最严重的产能跟不上销量问题有望解决。

再来看公示上的另一个亮点，除了SU7和我们之前提到过的法拉米，小米汽车还有两款车型正在路上，第三款车型是不是增程车，第四款车型又是啥，它们能再次复制小米SU7的成功吗?