导读：在过去很长一段时间里，提到最高可提供7座布局的中型或是中大型SUV时，丰田汉兰达向来是我国消费者绕不开的话题。毕竟，以汉兰达当初的影响力和销量水平，不仅已是该市场领域当之无愧的“标杆”级产品，更是衍生出了后续看来颇为独特的“加价提车”营销策略。甚至于，熟悉汉兰达的朋友们应该也都知道，彼时的汉兰达二手车价格，竟然能持平于新车指导价！

当然啦，固然汉兰达有着近乎于“神话”一般的地位；但直至今日，再问你汉兰达究竟有何过人之处？相信大多数人还是答不上来的！毕竟，汉兰达当初所造就的辉煌场景，所凭借的便是其各方面都颇为均衡的“中庸”属性。然而，伴随着时代的发展，又加之国内汽车消费升级态势的影响，汉兰达的这份“中庸”属性，却已经不能再持续支撑其实现月均销量过万的成绩了！并且，更加了解国人喜好，且在新能源车型市场领域已经处于领先状态的国产品牌，现如今给出的新能源七座中型以及中大型SUV车型，无不在诠释汉兰达已经走下“神坛”！就像我们今天要说到的这款车，应该就是其中最好的证明。而它，便是广汽传祺新能源ES9！

为什么说传祺新能源ES9的诞生，已经是汉兰达走下“神坛”的有力证明呢？这一点，从它的乘用性表现便能看出端倪！毕竟，传祺新能源ES9作为一款中大型SUV定位的产品，仅是普通版本就有着5015*1950*1780毫米的车身三围和2920毫米的轴距；而旅行者版本，车长则是达到了5110毫米，车宽也有1976毫米。反观现售的汉兰达，4965*1930*1750毫米的车身三围和2850毫米的轴距，已经要比传祺新能源ES9的车身尺寸小了足足一圈！由此，也足以看出二者在空间充裕程度上的优劣性了。

与此同时，传祺新能源ES9的乘用舒适性也显得颇为考究。它不仅提供能满足更多家庭用车场景需求的6座与7座布局可选，还在第二排座椅上采用了8档调节、131度范围可调和“女皇躺椅”设计；再搭配上10个扬声器环绕音质组成的阿尔派豪华品牌音响以及NVH主动降噪控制和包含NVH包裹和米其林静音胎等在内的共72处车内静音隔绝方案，使其真正达到了每一次出行都能算得上“享受”级别了。最为关键的是，传祺新能源ES9的依照“2021版C-NCAP五星+中保研C-CIASI优秀”设计下的高强度车身结构，还让它拥有国内最高碰撞安全等级，从而全方位保障车内人员的安全性。

就连在驾驶舱之中，相较于显得有些“油腻”和“廉价”的现售汉兰达内饰，传祺新能源ES9既有12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸中控大屏+精致鲜明的电子档把的组合，也有大面积皮革用料和精细做工之下的内饰铺陈，使其车内的科技氛围和高端格调，无不领先于汉兰达的内饰设计。此外，传祺新能源ES9还配备了AR-HUD、内置了车机高规格的8155旗舰芯片的ADiGO4.0智能物联、语音唤醒识别率达到98%并支持连续对话的智能语音交互系统以及L2级别的ADIGO4.0智能辅助驾驶系统等功能，则更是体现了其智能化内核属性，绝非只是“花把式”！

而到了动力层面，传祺新能源ES9将搭载基于传祺2.0T混动专用发动机与广汽GMC首创双电机平行轴串并联方案相结合之下的插电式混动系统；其综合最大274千瓦的输出功率和综合最大630牛·米的扭矩，可支持这台“体格”超过5米的SUV，完成8S的零百加速。甚至于，其独有的钜星底盘调校结构，辅以博世Onebox控制系统，还能让其在拥有更短的制动距离的同时，又有着同级最小转弯半径，从而实现更为安全且也是更为精准的操控性。

此外，也许汉兰达主销的2.5L混动系统之下的节油性，确实会成为其主要竞争力的体现；但也别忘了传祺新能源ES9作为要比汉兰达更加符合“电气化”时代背景下的车型，其综合百公里1.2L以及馈电百公里6.18L的油耗表现，显然是汉兰达的混动系统所无法比拟的。况且，传祺新能源ES9还具备着143km的纯电续航里程；这使其仅是应对日常城市代步通勤需求时，一周只需充电一次。而在满油满电状态下，传祺新能源ES9甚至还有着1215km的超长续航表现！并且，最大可对外放电18.3千瓦时的放电功能，还将支撑其户外野营的时下流行用车场景。

最后要说的，也是最为关键的，便是价格因素了。传祺新能源ES9在上个月末正式上市时，将提供普通版本和旅行者版本的共4款车型配置可选；其指导价区间在22.98万-26.98万元之间。作为对比，丰田汉兰达现售的2023款车型，指导价起步就已经达到了26.88万，顶配车型的指导价更是来到了34.88万！可以说，仅从价格层面来看，传祺新能源ES9的亲民定位便已经体现得淋漓尽致。此时，再回过头看看传祺新能源ES9自身在空间、乘用舒适性、智能化水平以及技术先进的插电式混动系统中所体现的续航、油耗、加速表现等方面所流露出的明显优于汉兰达的硬核实力；试问：这难道还不算是将汉兰达拉下“神坛”的有力证明吗？