随着国内造车工艺的提升，越来越多的车型都逐步进行了国产化生产，这也让产品在性价比方面有了提升，国产宝马X5便是这样一台车型，新车在进行国产后不仅整车尺寸上进行了升级，在价格方面也有较大的调降，同时部分配置还根据国内需求进行了个性化设计，根据懂车帝的优惠数据，目前在售6款车型指导价仅为56—77万，入门款相比官方价格优惠超5万。

国产宝马X5在外观设计上继续延续家用与运动并重的双定位风格，但在细节区域经过全面改款，新款X5车头区域的双肾格栅尺寸显著扩大，同时通过镀铬处理装饰了内部及边缘的饰条，未开内眼角的楔形大灯内采用勺型灯带，下方三段式格栅的前包围则通过单独的饰条勾勒，形成具有攻击力的前脸气质，黑色的格栅内还带有多个感知器件，为整车主动安全性能带来提升。

宝马X5在国产后尺寸进行了提升，但增加的车长并未影响车侧的设计比例，主要的加长集中在后车门区域，车窗区域采用镀铬条进行装饰，尾窗区域逐步汇聚的边角结构也提升了车尾的动感，腰身在筋线的设计上注重锋利感，车头机盖下方带有内凹痕设计，同时从前轮拱上方及前翼子板的导流槽区域分别延伸出平行的横向线条，勾勒出立体动感的腰身体态，裙边也增加了略有外凸的边角结构。

宝马X5的车尾依然呈现下盘敦实的梨形结构，略微前倾的尾窗将两侧饰板进行了熏黑涂装，同时顶部配有凸出的扰流板结构，新车尾门采用天地门的开闭结构，并在中央带有横向的筋线勾勒，尾灯采用圆润化的楔形结构，内部采用横向Y型灯带，并采用略微熏黑的灯腔涂装，尾门下方带有阶梯式的型面结构，后包围底部采用黑色组件覆盖，并配有双边的方形镀铬尾喉，中部则为扩散器的饰板。

进入宝马X5的车内，中控台整体与中央扶手区构成了左倾设计的T型结构，国产化后的车型首先在材质用料上进行了升级，中控台面均采用了皮质面料配缝线的组合进行覆盖，同时在前端增加了镀铬饰条环绕勾勒，并增加了暗木纹的饰板装饰，中控台采用双联屏的交互结构，在中控区域，国产车型加入了手机无线充电板及带有X5标识的饰板，相比进口车型在实用性上进行了提升。

双联屏的车机由12.3英寸的仪表屏与14.9英寸的中控屏组成，内部配备新版的iDrive智联系统，软硬件配置的提升让操作响应也得到优化。车机内功能标配有GPS、蓝牙连接以及CarPlay等多种实用功能，同时支持车联网和4G连接。在智驾辅助方面，宝马X5配有多个摄像头及雷达，让整车具备了L2级的辅助支持，有效提高日常驾驶的安全性和便利性。

由于车长和轴距的提升，国产化后宝马X5的尺寸提升至5060*2004*1776mm，同时轴距也相应增加至3105mm，尺寸的增加最直观的变化在于腿部空间的宽裕，除此之外，车内座椅还进行了舒适化处理，均采用仿皮面料包覆，并增加了菱形缝线工艺，坐垫进行了加厚和加长处理，还带有了软包头枕，后备厢可通过后排的放倒最大扩充至2070L。

宝马X5在动力上提供了2.0T和3.0T两款选择，对应30Li和40Li的尾标LOGO。2.0T车型拥有190kW（258Ps）和400N·m的性能数据。而3.0T发动机功率达到280kW（381Ps）/520N·m，传动结构依然为老搭档ZF 8AT，确保了动力输出的平顺和高效。为了迎合电气化时代以及提升换挡/启停阶段的平顺性，国产宝马X5均新增了48V轻混系统，不仅抑制了振动感，还让整车WLTC综合油耗低于9L/100km，实现了家用场景下经济性和动力性能的平衡。

宝马X5在操控上继承了品牌运动基因，并没有因尺寸增加而感受到臃肿，整车采用双叉臂和多连杆悬挂，在调校上注重了韧性与舒适度的平衡，全系车型均标配了xDrive系统，可自动平衡调节前后轴的动力扭矩分配，单个车轮出现打滑时也能快速锁止，并将动力传递至其他车轮，让其在非铺装路面也能拥有稳定的通过性能。

写在最后

国产化让宝马X5在增加了整车尺寸的同时也增加了不少适合国人的实用性配置，当前华晨的装配工艺也让其与进口版不相上下，但对于宝马X5而言，当前要面临的并非同级燃油SUV的竞争，而是国产新势力高端豪华SUV的冲击，在新能源趋势逐步增强的今天，后期宝马X5的电动化转型也势在必行。