最近航空业有点不太平，普惠的GTF发动机缺陷还没有消停，又传来制造问题导致波音公司八月份交付陷入停滞的消息。而不断蔓延的发动机问题可能会导致空客未来的交付延迟。

根据周二公布的数据，在机身供应商势必锐发现最新MAX制造缺陷需要进行大量检查和维修后，波音8月份仅交付了22架窄体737 MAX飞机。波音大型喷气式飞机的交付量保持稳定，8月份航空公司接收了8架宽体货机和5架787宽体客机，总计交付35架。截至8月份，波音商用飞机交付总量达到344架。

相比之下，空中客车公司上周公布的数据显示，8月份交付了52架飞机，其中包括42架与737 MAX竞争的A320neo喷气式飞机系列。空中客车公司总共还包括七架较小的单通道 A220 飞机，因此这家欧洲喷气式飞机制造商只交付了三架宽体飞机。

截至8 份，空中客车公司共交付了433架商用飞机。

但周一有消息称，影响空客A320系列喷气式飞机的发动机问题范围扩大，这给波音的竞争对手带来了潜在交付延迟的风险。

在销售方面，世界各地的航空公司继续从疫情的低迷中恢复并订购新飞机。波音公司上个月赢得了43架净新订单。其中包括先前宣布的航空资本集团订购13架MAX的订单，以及另一家租赁商SMBC航空资本的25架MAX的订单。

8月份，身份不明的客户订购了7架787梦想飞机，两架MAX订单被取消。此外，波音公司在 8 月份将之前因合同延误或缺乏融资而被指定为可疑的 35 份订单重新归入积压订单中。

周一美国总统乔·拜登访问越南期间宣布，越南航空购买 50 架 MAX 飞机的初步协议要等到晚些时候才能敲定并添加到波音公司的确定订单中。

波音公司今年净新确认订单数量为510架，此前被标记为不确定的旧订单现已恢复到积压状态，截至8月份订单数量达到737架。

空中客车公司上个月赢得了117架净订单，今年的销量远远领先于波音公司，净新确认订单总数为1218架商用飞机。

波音公司首席财务官布赖恩·韦斯特 (Brian West) 上周公开了堪萨斯州威奇托势必锐发现的缺陷的影响：机尾压力舱壁上钻孔不当 ——覆盖客舱后端的重金属圆顶对于飞机安全至关重要。维持机舱压力。他表示，该缺陷修复起来很复杂，并且影响了库存中四分之三的MAX，所有这些都必须修复舱壁。

此外，势必锐首席执行官汤姆·詹蒂尔表示，在威奇托存放的约60架成品MAX机身中，有39架需要通过X射线检查并进行修复。

由于需要返工，韦斯特预计第三季度 MAX 交付量将下降，公司整体利润将出现亏损，但第四季度交付量将恢复。

尽管空中客车公司此前摆脱了过去三年困扰波音公司的一系列制造缺陷，但这家欧洲喷气机制造商现在面临着由雷神技术为 A320neo 喷气机系列制造的普惠发动机的严重问题。

与选择A320neo上配备的CFM国际LEAP发动机的航空公司相比，飞行由普惠齿轮传动涡轮风扇发动机提供动力的 A320neo 的航空公司（包括美国的精神航空）已经发现其可靠性和利用率较低。新的GTF问题可能会减少未来几个月A320neo的交付量。

雷神技术在 7 月份透露，它发现用于制造 GTF 发动机核心高压涡轮盘的粉末金属受到污染。它会影响 2022 年之前制造的发动机，并可能缩短每台发动机的使用寿命。

周一，雷神技术大幅扩大了问题范围，表示必须检查 3000 台在役发动机。明年上半年，全球空中客车A320neo机队中预计将有多达650架飞机因发动机维修而停运。首席执行官格雷格·海耶斯宣布冲销30亿至35亿美元的返工费用。

雷神技术早些时候曾表示，打算继续向空中客车公司提供不受缺陷影响的新发动机，而这家欧洲喷气式飞机制造商尚未调整其积极的交付和产量提升目标。然而，分析人士担心，部分新GTF发动机将被转入备用发动机库，以支持飞机停飞的航空公司客户。