2024年8月28日，中国国航与中国南航，在中国商用飞机总制造中心的浦东基地，同时接收了公司第一架国产大飞机C919。
在今年四月中，两家航空公司也签订了100架国产大飞机C919的客机合约。
这也表明，国内航空公司依赖美国波音飞机的时代将要成为过去。
虽然100架飞机足以满足航空公司的日常运营，但如果后期的交付工作受到影响，那么波音飞机对于国内航空公司的重要性依旧存在。
也就是说，国内在飞机产业的制造生产能力决定了国产飞机时代的到来。
8月27日，波音公司发布2024年的民用航空市场展望报告，该公司市场营销副总裁霍达仁对媒体表示了C919完成交付的祝贺，并在同时表明，C919已经成为了波音的竞争对手，但对于竞争霍达仁并没有表示出一种不满，而是表明这种情况对行业发展的好处。
根据其本人的说法，C919的机型出现意味着中国在商用飞机方面的发展是成功的，在C919参与市场竞争后，对整个行业都是有益的，并表明这一飞机的出现能够有效刺激波音对产品的研发与改进。
而这种说法也意味着，国内商飞在后期的发展中，将随着市场的竞争出现新的变化。
一方面是在制造与交付方面的效率变化，而另一方面则是关于市场占比的变化。随着占比越来越多，国产大飞机C919也就真正翱翔在天空中。
波音废了在C919从0到1后，也表明了国内商飞的发展能力是具有潜力的。而在这种能力被证明后，美国波音此时恐怕已经心里五味杂陈了。
虽然市场营销副总裁的表态中，人们可以看到一定的自信以及对市场地位的肯定，但对于波音公司或许已经不是一件好事了。
相关数据指出，2024年第二季度，波音公司营收为166.6亿美元，与2023年同期对比营收下降15%。
波音公司在该季度中的净利润也出现了亏损情况，亏损情况达到14.39亿美元，相比2023年，亏损程度有所增加。
而在2024年整体上半年中，波音公司总计营业收入为334.35亿美元，相比2023年下降11.25%。
在波音公司的归母利润方面，数据也出现了大幅亏损，总计达到17.82亿美元，相比去年同期的归母利润，下降了216.52%。
从波音公司的数据不难看出，对于波音公司而言，现阶段波音公司已经面临了巨大的困境，在C919出现后，这种困境将进一步恶化。
市场的竞争对手增加后市场能给到波音公司的分配份额，也将进一步减少，那么波音的问题将从盈利减少，变为企业的生存问题。
8月30日，国内A股数据发布的国内已上市的航空公司半年报。
今年上半年国内7家已上市的公司合计营收约2842.98亿元，同比2023年增长24.56%，与2019年数据进行对比后，增长也达到13.83%。
这也表明，国内市场虽然依旧处于一种较为低迷的状态，但是已经出现了回暖迹象。
而在7加上市公司中，中国国航、中国东航以及中国南航已经完成首架国产大飞机的接收，这就意味着，在C919完成市场盈利并满足航空公司运行需求后，其余公司的接收只是时间问题。
与此同时，这也表明，波音公司正在逐渐丢失国内市场。
根据相关的资料，C919已经得到了欧洲方面的初步肯定，那么对于波音而言，不只是丢失了中国市场，在欧洲市场方面也出现了一个强有力的对手。
美国退了2024年8月，香港媒体消息指出，欧盟监管机构于7月已经在上海对C919客机进行实地认证考察，并表示，欧盟航空安全局代表团给与了积极的肯定；
且我国相关的民航机构，也对C919在2025年获得欧盟认证表示了乐观的看法。
报道细则消息指出，欧盟航空安全局对C919的考察，主要为D级飞行模拟机组的实操评估，也就是确定该飞机是否可以实现多次起飞以及降落等经济情况。
而D级模拟机的制造也采用了真实的驾驶舱设备。
根据欧盟监管机构的认证流程，总计4轮的认证程序中，合规性演示为第三段认证流程，也是最为重要的阶段，而在认证过程中，飞机制造商必须证明包括飞机结构、发动机以及控制系统等飞机相关内容符合监管要求。
而在此前的相关舆论中，关于C919欧洲适航证的话题也再次令人们提起。
当完成第三轮的认证后，欧洲适航证的获取将只是一个时间问题，周期中也将伴随着中欧以及商飞公司的谈判，如果一切顺利，那么这就表明，适航证的获得是一种必然。
虽然报道中并没有明确欧盟监管机构将于今年进行C919大飞机的试飞，但根据业内知情人士的表述，试飞或将在今年年末或明年年初进行。
这就表明自2019年，中国商飞开始申请欧洲线管认证的工作得到了一个满意的结果。
除此之外，英国媒体BBC也在关联报道中指出C919的出现，打破了美国波音以及法国空客在单通道喷气式飞机方面的垄断地位。
截至今年6月20日，中国商飞已经收到1200架C919的订单，而在此后，中国商飞也会进一步的将C919的订单发展到东南亚地区。
回到美国波音，在此前的一段时间内，美国媒体以及美国波音都曾经表示过一种观点，也就是国产大飞机C919的发动机，很难满足欧盟方面的监管要求。
但是根据英国媒体以及国内香港媒体的相关消息，实际上，美国方面此前提出的看法，已经打了自己的脸。
结语对于中国商飞以及C919而言，这种新的变化无疑是一剂强心针。
一方面这意味着，国内在商飞发展的过程中逐渐满足了自给自足，并在同时，满足了一定程度的市场需求。
而另一方面这种情况，也表明国内技术已经越来越成熟，世界工厂的身份再次坐实。
但国内在技术以及市场同步得到发展与认证后，我国或许并不是要成为世界工厂，而是成为最大且最有优势的供应方，这对世界各国而言也是一件好事。
即便在当下有关政治博弈的话题依旧在持续，这也无法改变我国成为优势供应方的结果。
但回顾过去，根据以往的经验，如果中国商飞在供应能力上有所欠缺，或因为市场等原因改变了买方需求，那么结果也将被改变，且此前的努力也将化为乌有。
对于国内的发展情况而言，这种消极的结果还是很难出现的。
毕竟在发展半导体以及飞机产业方面，国内已经展现了惊人的表现。
在这种大势所趋的影响下，国产大飞机C919不只会翱翔在天空，还会有更多的迭代型号出现，而在那个时候，中国商飞收到的订单也会越来越多。
国内的发展结果也表明了一件事，即使全球化的商业环境很难出现，但是在技术以及资本实力的不断发展后，市场参与者必须接受被全球化的结果。
这一点想必美国以及波音都是极为清楚的。
从长期的对峙甚至是对抗的结果观察，很显然在全球化或是双边世界的中，我国成为了浪潮的主导者。
在之后，改变的也将不只是市场参与者的获利情况，还将引导市场不断产生变化，但这种变化是越来越好的，也是我国和世界的期盼。
