2024年新加坡航展两个让人意想不到的情况出现了，一个是中国商飞公司的3架ARJ21和2架C919客机首次在国外航展亮相，而且还是在亚洲最负盛名的航空盛会新加坡航展；另一个是全球第一的飞机制造企业波音因为遭遇多起故障危机，选择不参加航展，这让C919的首次亮相更让全球关注，印媒直接表示：趁着波音危机，中国C919势必要对波音一剑封喉！

2月17日，C919抵达新加坡樟宜国际机场，这是中国商飞C919首次在国外亮相，由于是中国国产的大飞机，在新加坡航展上出现引起了全球媒体与航空界人士的关注：

CNBC报道称“波音737和空客320的竞争对手的中国商飞 C919 很快就成为新加坡航展上最受期待的机型之一。”

CNN报道称：“中国毫不掩饰其最终与波音（ BA）和空客（ABNB ）竞争的雄心，C919的海外首秀正值波音公司因各种错误原因成为全球媒体的头条新闻。”

Aljazeera（半岛电视台）则报道称“中国C919大型客机亮相新加坡航展，成为全球销量最大的A320和737 MAX的挑战者”；

路透社报道：“空客和波音客机的挑战者、中国商用飞机有限责任公司（COMAC）制造的窄体C919客机首次飞越中国领土，抵达新加坡樟宜国际机场”；

福布斯新闻报道：“中国商飞渴望打破喷气机双寡头垄断”；

日本时报报道：“中国C919飞机在新加坡首秀，能否挑战波音、空客？”

彭博社报道：“新加坡航展最新消息：不要低估中国商飞”；

各大媒体均在头版明显位置给出了中国商飞C919参展的新闻，基本都表达了一个观点：中国商飞正打算挑战波音与空客，并且彭博社还特别指出，绝对不要低估中国商飞！印媒更是直接表示，中国商飞打算对波音一剑封喉。

不过大部分媒体在肯定中国商飞C919强势崛起事实的同时也不忘泼冷水，比如彭博社就引用了国际航空运输协会总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 的观点：虽然看到中国商飞 C919 在新加坡航展上展出“非常令人兴奋”，但“还需要一些时间才能将自己打造成可信的全球参与者”。

美媒RFA就表示中国商用飞机的发动机等重要部件来自欧美，一旦被“卡脖子”，很难量产，而且中国商用客机未通过美国和欧盟适航认证，在海外市场难有销售空间。目前C919有两个问题难以解决：

第一，美国通用公司会不会卡脖子，因为发动机是跟通用合作的，涡扇发动机是关键。

第二，适航标准，现在C919飞机的适航标准是否能获得外国通过，一个是国际民航组织，一个是欧美的标准，一个是美国的标准，这几个标准相对要求比你（中国）高。”

不得不说这确实是事实，C919是中国第一架真正意义上的大飞机，对于这个定义不少朋友都有点模糊，C919属于干线客机，除了干线客机外还有支线客机和国际航线飞机。这个标准是这样定义的：

支线客机(regional aircraft)：通常指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，航程一般在1000～3000公里之间的小型客机，比如ARJ21、庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170等；

干线客机：用于国际航线和国内航空运输枢纽站之间航路的“客机”，一般载客在100~200人以上，航程在3000km以上的中型客机，比如波音737，空客A320以及中国商飞的C919等

国际航线客机（大型干线客机）：载客量都在150人以上，最高的甚至可达500~600人，通常航程在5000km以上，比如波音747、波音777以及空客A380等；

C919机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，为C类飞机，座级158-192座，航程4075-5555千米。这种机型是全球销量最大的干线机型，C919显然就是瞄准这个巨大的市场来的，上文中说的C919有国外的部件，也没有取得欧美的适航证，这些都是事实，不过这些都是预料中的问题，中国商飞还是有对策的。

C919目前装配的发动机是LEAP-1C，这是法国赛峰与美国GE的产品，航电是罗克韦尔柯林斯公司的，APU和机轮/刹车系统是霍尼韦尔的，C919的国产化率大概只有50%左右，各位是不是C919只造了个壳子？

事实上波音和空客都是造壳子的，这些大型飞机制造企业都是整合各个子系统成为全球知名的大型飞机制造商，但从来没有媒体指责空客和波音造了个壳子！原因很简单，一个是波音和空客不会被各个子系统的制造商联合制裁；另一个是大家都喜欢把国产化与整个西方对比，大飞机的产业链即使美国也不是很完整，更不要说欧洲国家了，都是整合起来成一个完整系统的。

C919也不是没有国产备胎，比如占飞机一半成本的发动机就已经有了CJ-1000A大涵道比发动机，航电和其他子系统都有国产代替的版本，商飞的明确目标就是国产化，但初期大飞机要走出去必须要取得国际上的支持，而分享利益是最容易被大家接受的套路。

子系统欧美卡不住脖子：没有适航证没法卖怎么办？

其实这点商飞根本就不担心，因为不需要欧美适航证就能飞行的国家可不在少数，按咱们最了解的套路“农村包围城市”来套路欧美国家似乎很行得通：

2023年10月1日，新华社就曾报道了民航局航空器适航审定司司长杨桢梅的说法，C919飞机走向国际市场分为两种情况，一是作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是作为中国研制的飞机销往国外。

除了美国和欧盟，中国与27个国家签署了204份双边适航协议，包括加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等等。对于C919来说，通过了中国的适航标准，就可以在这些国家飞行。

简单的说C919的“营销方向”有三个，第一个就是全球最大的国内市场，我国民航业总共大约有4000架飞机，按20年周期折旧退役的话，每年需要200架新飞机补充，这个需求必须要有足够的产能能来满足，此前这个市场一直被A（空客）B（波音）瓜分，现在来了个C（中国或者中国商飞），只要拿出一半的数量给商飞就要吃撑了。

第二个是与中国友好的亚非拉以及欧洲与美洲部分国家，这些国家中有很多都认可中国的世行标准，国内航线以及可以运行的国际航线都不少，来自这部分国家的市场也非常大。

第三个则是遭受美国制裁的国家，比如伊朗、俄罗斯与朝鲜和古巴等国，这些国家的波音和空客的机队在遭到制裁后甚至连保养和配件都无法保证，未来转向中国商飞“纯国产”C919的可能性非常大，这也是C919填补欧美飞机空缺的好机会。

从目前来看，商飞订单已经来不及生产了！2023年5月28日，C919完成首次商业飞行，首发用户为中国东方航空，截至2023年9月28日，C919大型客机订单（量）达1161架，商飞产能非常感人，据说每年才5架，目前正在扩产，预计在2025年后产能将会上一个台阶。

商飞走出去之际，波音却遭遇了有史以来最大的危机，不得不说这真是天意！全球航空界都想不到，老牌的波音帝国居然会犯如此严重的错误：

今年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞，也就是内嵌式应急门脱落。美国国家运输安全委员会2月6日发布的一份事故初步调查报告显示，阿拉斯加航空公司1月航班事故中，事故飞机在空中脱落的舱门缺少四个关键螺栓。

CNN当时报道称，频频遭遇客机质量质疑的波音正面临“比航空事故更为严重的问题”。因为“客机制造行业已经有高度成熟和规范的工艺流程及现场管理准则，然而波音却未能得到很好的执行，这表示波音在供应链以及生产现场的管理上均出现问题：

1月14日，芝加哥奥黑尔国际机场一架波音777与一架波音717相撞。

1月17日，美国国务卿布林肯乘坐的改装后的波音737公务机发生“严重故障”。

1月18日，一架波音747-8型飞机从迈阿密国际机场起飞后机身着火。

如此密集的“事故”，全球媒体几乎能将波音给埋葬了！媒体对波音的反应如此之大是因为波音的737 MAX 8客机刚经历过一次“超级危机”，2018年10月29日，印度尼西亚狮航JT610航班在起飞约12分钟后坠毁，导致机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班在起飞约6分钟后坠毁，导致机上157人全部遇难，此两起空难的值机机型皆为波音737 MAX，致使该款机型在全球范围内被停飞。

故障原因是MAX 8系列飞机在俯仰角度传感器存在非常严重的问题，在特殊情况下客机会进入死亡俯冲或者波浪形飞行，从而导致飞机结构遭到巨大的应力解体或者坠毁；然而本应发现问题的FAA（美国联邦航空局）却疏于检查，导致不合格的飞行控制的MCAS系统在未经严格审核即获得了FAA的适航证。

造成这种问题的不止是波音的管理出现了问题，在FAA内部同样存在严重的问题，然而波音却是全球第一大航空器制造商，每年交付的飞机高达上千架，不得不怀疑到底有多少隐患隐藏在已经交付的飞机中。但在2021年1月，波音与美国司法部达成和解，波音在支付25亿美元后解除了对737 MAX 8的空难的刑事调查。

1月5日发生的舱门脱落事故还在持续，1月6日，美国联邦航空管理局下令，涉事的波音737MAX 9机型在美国停飞；1月8日，阿拉斯加航空公司表示，在对波音737Max 9型机队检查时，在一些飞机上发现了“松动的硬件”，是不是相当可怕？

然而这个问题现在只是因为舱门脱落爆发而已，波音的机舱里多扳手少螺丝已经不是第一次了！2023年12月，美国媒体还披露，一家航空公司的波音737MAX飞机在检修时发现方向舵系统中有一个螺栓少了螺母，紧固件失效。

瑞安航空首席执行官 奥利里表示在检查收的波音飞机时，会在交付时先检查飞机，有时会在地板下发现扳手之类的东西，这种情况不应该发生，这也显示出波音需要提高质量控制控制水平。

波音公司前质量控制经理巴内特表示曾有一架787客机在飞行测试后在水平稳定器内发现了一个梯子，一旦梯子卡住水平尾翼，那么架飞机就会成为历史了。

2019年3月，因为在飞机内部发现了扳手、螺栓和垃圾，美国空军曾叫停波音KC-46加油机的交付。

冰冻三尺非一日之寒，波音的问题是长期积累的，这与美国制造业衰落有着必然的联系，波音公司前高级经理皮尔森就表示，波音缺乏熟练的员工，交货压力非常大，日程安排太紧这些都是难以解决的问题。

C919恰恰就在这个时期诞生了，不得不说这真是天意，这次波音也迫于强大的舆论压力不参加2024新加坡航展，成了空客与商飞的表演舞台，印媒就表示，中国不讲武德！波音不来就成了中国的表演舞台了，笔者则认为，不来参加是波音的事！我们在这里先祝C919在新加坡航展一切顺利，夺得大单！