过去一段时间，国内混动MPV市场主要推出的都是插电式混动MPV，油电混动MPV的主要选择还集中在以丰田赛那、本田奥德赛为主的日系MPV上。作为国内MPV车型的“专业户”，传祺刚刚推出的M8超级混动版尺寸更大、舒适性更出色、价格却只要26.68万，关于它的详细试驾体验，欢迎观看下方视频。

优缺点速览

优点：

1.M8超级混动版的推出丰富了购车选择，对比E9入门车型（31.98万），落地价节约3万元左右，并且油耗表现同样出色。

2.拥有超过5.2米的车身尺寸，宽敞的车内空间，二排座椅带通风加热按摩，第三排座椅带儿童安全座椅接口。

3.出色的行驶静谧性，舒适且从容的底盘调校，轻快的动力体验。

不足：

1.目前M8超级混动版只提供大师系列前脸。

看起来怎么样？

外观部分，此次试驾的传祺M8超级混动版采用大师系列前脸，前格栅由对称的16条镀铬竖条作为主要元素，搭配前保险杠下方、车门侧面的大尺寸镀铬包围，衬托出整车大气的视觉感受。

车身尺寸方面，新车的长宽高为5212×1893×1823mm，轴距为3070mm，目前仅推出1款车型，采用2+2+3的7座布局，售价26.68万元。

内饰部分与大家熟悉的传祺M8车型保持一致，车内采用黑色搭配紫色内饰，提供全景影像、透明底盘、L2级驾驶辅助系统、前排座椅通风加热、14.6英寸中控屏内置高通骁龙8155芯片、32色氛围灯等配置。

大家更关注的后排方面，传祺M8超级混动版得益于庞大的车身尺寸，空间表现无需担心，第二排座椅调整到最后，可以满足第二排乘客接近平躺休息的需求，身高1米7的试驾者在前排调整好驾驶位，第三排保留2拳腿部空间的情况下，第二排还有3拳的腿部空间剩余。

另外在第二三排配置方面，26.68万的价格，二排拥有座椅腿托和靠背的电动调节，座椅通风加热、按摩功能，独立温区的自动空调，双侧电动侧滑门。

第三排也提供儿童安全座椅接口，这一点对于二胎家庭来说极其实用，避免了两张儿童安全座椅占满第二排座椅的情况。

开起来怎么样？

静态部分，传祺M8超级混动版的表现实际上与其它版本的M8车型大差不差，真正的区别在于其搭载的油电混动系统。这套动力系统由2.0T发动机、前置电动机、2挡DHT变速箱组成。

看起来和此前我们试驾的传祺新能源E9一样对吧？没错，你可以把M8超级混动版理解为缩小了电池的E9。为啥这么做？毕竟不是每个消费者都有便利的充电条件，有纯电续航的需求，相比之下，冗余的纯电行驶能力不如实实在在拉低价格门槛更有吸引力。从车价来看，M8超级混动版对比入门款的E9便宜5.3万，去掉购置税等因素的影响，落地价格也能便宜3万元。

当然，门槛降低了，体验可不能降，从驾驶感受和能耗表现来说，你可以把M8超级混动版看作是一辆亏电状态下的E9。由于电池容量缩小，M8超级混动版发动机会更多参与驱动，但除非你关注能量流仪表，否则从体感上是很难判断当前处于电机辅助驱动，或是发动机介入驱动。甚至在发动机介入和退出的瞬间，体感上也很难察觉出任何差异，整个动力系统几乎做到了无感，这对于乘坐感受来说是极其友好的。

从驾驶感受上来说，2.0T发动机可输出190马力，电动机最高可输出181马力，配合上2挡DHT变速箱，动力响应轻快，这帮助很好地减轻了大车带来的累赘感，并且在加速过程中，车内几乎听不到发动机运转的噪音。

底盘质感方面，为一辆5.2米长，1.9米宽，1.8米高的大家伙调校一套舒适的底盘可不容易，如果一味求软，带来的只有无休止的起伏和晃动，太硬又必然影响舒适性。传祺M8超级混动版则处于恰到好处的水平，车轮碾过减速带、井盖等路面障碍，悬架处理柔和舒适，同时车辆也保持了不错的悬架支撑性，高速巡航和变道超车的动作都有稳健的身手。

大家最关心的油耗表现方面，在试驾的短暂体验中，我驾驶的车行驶53km，平均油耗7L/100km，考虑到试驾过程中的驾驶对比日常驾驶更加激烈，相信日常驾驶，油耗有机会达到到6.5L/100km左右。对比之下，官方给出的WLTC工况下，6.15L/100km的油耗数据也并不难达到。

比日系强在哪？

介绍完了整体的试驾感受，我们不妨总结下，传祺M8超级混动版，对比日系强在哪？除了拉出一张配置表能看到的，例如更大的尺寸，更实惠的售价外。在实际体验方面，传祺M8超级混动版车内配置更丰富、第三排儿童安全座椅接口等家用细节更周到、动力更轻快、行驶更静谧。不是日系不好，赛那和奥德赛都是全球市场的知名选手，产品力在全球都是出色的，但在中国，我们的中国车企，能提供给我们更好的选择！

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