“C919不过就是美国50年前的技术而已，投入几千个亿，几十万人一起搞科研，搞了20年，才搞出来这么一个一个组装机，能否给我解释下厉害在哪？ ”键盘侠们真是见不得自己人好，一口一个“组装机”，一口一个“有什么了不起”！喷子为了喷而喷，连基本的常识都混淆不顾，事实上，世界上没有一架大型客机是完全由一个国家研发制造的，老美也做不到。当我们谈论C919这架飞机的时候，我们不仅仅是在谈论一件科技产品，而是在谈论一个国家的实力和未来。C919这架飞机受到了很多人的质疑和批评，有些人甚至认为它只是一个“组装机”，根本没有什么了不起的。但是，这些人却忽略了一个事实，即在现代科技和工业的发展中，没有哪个国家能够完全独立地研发和制造一架大型客机。

即使是像波音这样的国际巨头，其客机的自主率也只有40%-70%之间，而我们的C919已经成功实现了60%的国产化，这已经是非常了不起的成就了。

要知道：C919的研发历程可谓是漫长而艰苦。投入上千亿资金，动用几十万人的力量，历时20年才完成了这个项目，可以说，在这个过程中，我们的科技工作者和工业人才付出了巨大的汗水和努力，才让C919得以顺利推出。当然，我们的成功不仅仅在于C919本身，而在于它所代表的国家实力和未来前景，毕竟大国博弈向来是残酷的，如果我们不向其他国家学习和借鉴，不与其他国家合作和交流，那么我们的国家在国际舞台上的地位和竞争力将会逐渐下降。

有人曾经提出，如果没有适航证，飞国内不就行了吗？但事实上，这个问题并不是那么简单。根据专业人士的分析：如果外国公民搭乘我们的飞机出现了事故，他们可以在国外起诉我们的航空公司，这样的话，我们就会面临各种麻烦。所以，没有适航证凭什么给人家提供服务呢？这就是博弈和平衡的关键所在，而不是仅仅考虑100%自主率的问题。虽然我们现在已经能够自主研发生产大飞机，但我们也要注意到自主研发所需的资金和技术投入，以及市场需求和成本等多种复杂因素。因此，我们需要在自主研发和引进技术之间取得平衡，才能保证航空产业的可持续发展。当我们回顾历史，不难发现中国航空产业的发展历程充满了艰辛和挑战。

几十年前，中国连打火机都不能自主生产，而如今我们已经能够研制出大型客机，这样的跨越之路是前所未有的，这种自主创新的成就，不仅能够激发我们的自豪感，更重要的是为我们未来的发展奠定了坚实的基础。然而，我们也要看到，自主研发并不是唯一的选择。

在竞争激烈的全球市场中，引进国外先进技术和管理经验，也是中国航空产业发展的重要途径之一，我们可以通过引进先进技术和管理经验，进一步提升自身的创新能力和竞争力，实现技术进步和产业升级。因此，我们需要明确，C919不仅仅是一个飞机，而是一个体现国家实力和未来前景的标志，我们需要继续投入更多的资金和人力，不断提高自主创新能力和核心技术水平，为我们的国家发展和繁荣做出更大的贡献。总的来说，在中国航空产业的发展过程中，自主研发和技术引进既有联系又有区别，需要我们根据实际情况做出明智的选择。我们要不断探索创新之路，不断提高自身的核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。