按规定，我国严格控制建设既有高铁的平行线路，至于能否建设，重要的衡量标准就是既有高铁能力利用率是否达到80%。当然，对于城市群的重要高铁，由于沿线有客流保证，已经有一些称得上高铁第二通道的“补强”铁路项目在建。

除此之外，还有一些高铁二通道项目部分在建或还处于规划研究阶段。所以，本文重点为大家关注其中的4条高铁二通道，其中1条全线开工在即，另外3条还在研究中。

第一条是秦沈高铁第二通道。秦沈高铁连接河北省秦皇岛市与辽宁省沈阳市，是我国首条高速铁路，也是“沿海通道”的重要组成部分，全长404千米，设计速度250千米/小时，运营速度210千米/小时。由于实际运营速度比较低，“恢复250公里/小时运行”和“新建第二通道”等建议也不少。

秦沈高铁

不过由于此前“新建第二通道”主要还停留在想法层面，因此并没有相应的线路方案，但还是可以从沿线部分城市的规划中看到相关一些信息，比如沈阳提到要启动秦沈二通道方案、锦州市计划在锦州北站修建锦州到阜新的高铁、葫芦岛市计划修建秦皇岛到葫芦岛的城际铁路。

并且有些计划已经开始得到落实，比如辽宁省就已开始了该项目的规划方案研究招标，将正式启动项目前期研究工作。不过由于既有的京沈高铁能力利用率只有51%，因此很长一段时间内秦沈高铁二通道将停留在前期研究阶段，并不具备短期开工条件。

第二条是京沪高铁二通道。这条高铁又称京沪高铁二线，是京沪高速铁路通道的组成部分，由多段线路组成，它的诞生就是为了缓解京沪高铁的运输压力，属于通道内的平行线路。

京沪高铁通道

京沪高铁二通道按最初规划来看，基本就只剩潍坊至宿迁高铁这一段还没有开工，其它区段要么已建成，要么在建中。不过，潍坊至宿迁段高铁也即将开工了。作为国铁集团今年要确保开工的高铁项目，目前该项目可研已批复，初步设计也即将上报审查，施工图设计也已启动。

潍宿高铁全长约399公里，线路起自山东省潍坊市，向南经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市、宿迁市，包括越行站点在内，全线共设12个车站，设计速度350公里。随着潍宿高铁的即将开工，京沪高铁二线也将进入全线开工阶段。

第三条是宁杭高铁二通道。该高铁项目初步规划线路全长约230公里，推荐时速350公里，线路自南京站至高淳区至郎溪县至广德市至杭州西站，其中南京至高淳段与宁宣铁路共线，已进入我国“十四五”铁路规划路网干线项目，从线路走向来看，属于宁杭高铁的平行线路。

宁杭高铁二通道

这个高铁项目，前期已就项目的可行性、客流预测、工程投资等进行了专项研究论证，并且已确定由安徽省牵头开展前期工作。不过，宁杭高铁二通道这两年的进展并不大，也没有显著的研究成果，因此预计“十四五”时期内仍难以开工。

第四条是广深第二高铁。《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，就远期规划了广州至东莞至深圳的广深第二高铁。并且去年广东铁建还启动了该项目规划方案深化研究。根据研究成果，该高铁总体呈南北走向，途经广州、东莞、深圳三市，线路起自广州北站，经白云机场、鱼珠站、东莞市，引入深圳机场站，形成广深与东莞的快速直达通道。

广深第二高铁

今年广东省省级重点铁路项目中，给广州至深圳高铁新通道定的年度目标是完成方案深化研究工作。此外，今年《东莞市轨道交通发展“十四五”规划》也提到积极谋划广深第二高铁的前期工作并引入中心城区，争取“十四五”期开工。目前东莞市已启动了第二高铁东莞中心站城市设计、交通规划和城市更新的招标，正式启动了该高铁东莞中心站规划设计工作。

该高铁若能建成，那从白云机场至深圳机场只需约40分钟，而东莞中心城区直达广州、深圳两个机场也只需20多分钟即可。并且，广深第二高铁向北可与规划的广清永高铁衔接，向南可利用在建深茂铁路正线至西丽枢纽，利用深茂铁路联络线至深圳北站至香港。

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