第二代(1979-1983):走向成熟

随着第二代的推出,思域开始向更成熟的方向发展。车身尺寸略有增加,造型也更加圆润,符合空气动力学原理。这一代思域首次推出了四门轿车版本,扩大了其市场吸引力。动力方面提供了两款发动机分别是1.3升和1.5升两款，1.3升这个发动机能达到55-60匹马力。而1.5升发动机的马力能达到67-72匹马力选择满足了不同消费者的需求。

第二代思域延续了CVCC技术,进行了进一步优化。这项技术不仅使思域成为当时最清洁的汽油发动机之一,还为本赢得了环保先锋的美誉。此外,思域引入了一些新技术，如电子点火系统，这提升了车辆的性能和可靠性。同时，本田对前轮独立悬挂系统进行了进一步优化。

在这一代中，本田还推出了更运动的版本，配备更强劲的发动机通常是1.5升版本和运动化的悬挂调校，开始显露出思域未来的运动基因。

第三代(1983-1987):运动基因的觉醒

第三代思域标志着这款车型开始向运动方向发展。更加棱角分明的设计赋予了思域更强的个性,体现了八十 年代初期流行的"折纸"设计风格。这一代思域不仅在外观上更具吸引力,其性能也有了显著提升。

在这一时期,本田推出了基于思域平台的全新车型CRX。这款紧凑型跑车提供了1.3升和1.5升两种发动机选择。其中,1.5升版本的最大功率根据不同市场和年份有所不同,通常在70到90匹马力之间。CRX凭借其轻量化车身(仅约七百六十到八百五十公斤)和出色的操控性能,很快成为了年轻车迷的新宠。虽然CRX是一个独立车型,但它与思域共享了许多技术,并体现了本田对运动性能的追求。

同时,普通版思域的动力也有所提升。顶配版本搭载了1.5升发动机,最大功率和各个市场可能有所差异,大约在80到85匹。值意的是,这一代思域首次在北美市场实现了本地生产。本田在加拿大安大略省的阿利斯顿工厂开始生产思域,这一举措进一步巩固了思域在国际市场的地位。

另一个重要创新是引入了前双叉臂式后多连杆悬挂系统。这种设计大大提升了车辆的操控性能,为思域日后成为"操控标杆"奠定了基础。此系统提供了更精准的轮胎控制和更好的路面反馈,显著改善了车辆的转向响应和高速稳定性。

此外,这一代思域还首次提供了四轮碟刹选装,进一步提升了安全性能。这一选项在当时的紧凑型车中并不常见,体现了本田对安全的重视。标准配置的前碟后鼓制动系统也较前代有所改进,提供了更好的制动性能。

在内饰设计方面,第三代思域采用了更加人性化的布局倾斜的中控台设计使得按钮和控制旋钮更容易操作,提高了驾驶舒适性。仪表盘采用了更清晰的设计,增加了行车电脑等新功能。这种注重细节和人机工程学的设计理念,成为了日后思域不断进化的一个重要方向。

总的来说,第三代思域在性能、设计和技术等多个方面都有显著进步,不仅巩固了其在紧凑型车市场的为后续几代思域的发展奠定了坚实的基础。