什么叫虾仁猪心，第100万辆宋PLUS就要下线了，吊诡的是新一代哈弗H6才刚刚上市。从销量来看，比亚迪宋PLUS五月份卖出了33422辆，其中比亚迪宋PLUS DM-i为21409辆，比亚迪宋PLUS EV为12013辆。哈弗H6这边是9365辆。

当然，哈弗H6也是有出口的，哈弗H6五月份的出口量是4641辆。这些数字加起来，哈弗H6还是不到比亚迪宋PLUS的一半。

要知道，在哈弗H6最风光的时候那可是月销量破八万辆的扛把子，十年销冠不是浪得虚名。如今的哈弗H6连紧凑级SUV排名的前十都没上去，原本哈弗H6长期盘踞的头把交椅，现在坐的却是比亚迪。即便比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪宋PLUS EV销量掰开，个个都能把哈弗H6的销量吊起来打。

摊开五月份紧凑级SUV的销量榜单，比亚迪直接包圆了前三，这不奇怪。但我们仍然可以找出一些规律，这些上榜车型要么是本土品牌的新能源车，或者说有部分燃油车的新能源车，要么就是合资品牌的燃油车。本土品牌的纯燃油车型，一个都没有。这份榜单也足以说明，本土品牌的紧凑级燃油SUV在市面上的受欢迎程度是不容乐观的。

恰巧，新一代哈弗H6就是一款纯燃油车型。新一代哈弗H6没敢叫第四代哈弗H6是因为它不是一款全新换代车型，新一代哈弗H6车身长度只增加了5公分，其他参数比如车身宽度、高度和轴距都没变。主销车型的1.5T发动机依然是第三代哈弗H6的同款，当然变速器也就不用换了。这款发动机不好的地方在于，它并不省油，WLTC百公里综合油耗7.13升。

可以夸一下的是新一代哈弗H6带来了新的2.0T发动机，功率和扭矩都有所增加了，变速器也从7DCT变更成了9DCT。油耗这块，两驱版WLTC百公里综合油耗7.5升，四驱版WLTC百公里综合油耗高达8.1升。

在这个92汽油卖八块的时代，新一代哈弗H6加一次油三四百元轻轻松松，新能源A级车涨上去的那点保险真不够加几次的。但是新能源车在使用成本上的巨大优势却能让用户得到明显的实惠，所以哈弗H6从销冠跌出前十，MYAUTO认为不能怪长城汽车营销不努力，那完全就是宿命。

新一代哈弗H6的意义在于，它能够帮助哈弗H6至少在这几个月重回“万辆俱乐部”，至于能不能爬回前十，或者即便回到了前十还能坚守几个月都很难说。可以肯定的是，把新一代哈弗H6和比亚迪宋PLUS放在一起让消费者二选一的话，答案是显而易见的。在第100万辆宋PLUS要下线的时候，新一代哈弗H6如果还想重现以前的高光时刻，大概只有一个办法了。