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声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

跟中国合作的国家，向来都能感受到四个字叫童叟无欺。就比如中国这次在俄罗斯大后方送出的一份大礼——价值80亿美元真金白银的中吉乌铁路沿线。

据近日环球网报道指出，全长约523公里的中吉乌铁路即将从中国境内开始动工，预计在今年10月正式启动该计划。准确来说，这次开始破土动工的部分是中吉段部分，这就要说到中吉乌铁路的预定构成蓝图了。

中吉乌铁路顾名思义，是一条横跨中华人民共和国、吉尔吉斯斯坦共和国、乌兹别克斯坦共和国三个亚洲国家的大型铁路运输线。自中国南疆境内的喀什站起，途经整个吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦境内的安集延站。

这条铁路一旦建成，中国的货物通过铁路就能直接到达东欧和中东地区，并且也是中国货物的最短运输路线之一。与原先的中欧运输路径相比，几乎缩短了900公里左右，总时长减少了7到8天。

听起来很美好，但做起来却依旧困难重重，光是协同各方、制作计划、规划准备，至今为止就花去了整整26年的时间。横亘在这条计划上的“三座大山”，是中外多方整整一代人都在为之努力的方向。

第一座“大山”，它还真的是一座山，那就是吉尔吉斯境内的费尔干纳山脉。吉尔吉斯斯坦被费尔干纳山脉从中间一分为二，这使得他们本国内部想要进行顺畅的经济贸易也很困难，最好就是能直接凿穿山脉，使得东西贯通，问题自然迎刃而解。

但问题也随之凸显：吉尔吉斯斯坦没有这样的工程能力，他们又不放心其他国家进入本国境内施工。

这就是第二座“大山”，在这种情况下，即便中国有能力包办，也要事先尊重吉尔吉斯斯坦方面的意见，光是这个原因就够中国头疼了，由于吉尔吉斯斯坦政府的反复无常，这个进程也拖延了22年之久。

因为早在1997年，在巴黎会议上，“欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”就提出了建设中吉乌铁路的构想，而且在当年就签署了有关这一铁路项目的备忘录。自此，中方一直在这个项目上进行不懈的努力和推进，中间也在大力为铁路做规划。

终于，在中方领导人不断地呼吁之下，吉尔吉斯斯坦政府终于在2019年6月13日发布的联合声明中提到：中吉双方将全力推动有关中吉乌铁路的相关工作，争取早日破土开工。

但问题到这里其实还没有解决，因为中吉乌铁路想要正式开工，还要问过一个国家，那就是俄罗斯。俄罗斯对于有国家想要将手伸进中亚地区是很忌讳的，中吉乌三方的融资会议在2020年就圆满结束了，但因为俄罗斯的态度不明，迟迟没法开工。

到这里就引出了第三座“大山”，那就是俄罗斯。俄罗斯幅员辽阔，是世界上最大的国家，本身的国际处境也比较尴尬，既跟欧洲有着历史性渊源与矛盾，又跟日本有着远东四岛的争端，但摆在他眼前最迫切的难题还是如何防止北约集团东扩，以及乌克兰问题。

在这种背景下，俄罗斯多线出击显然是不明智的，所以他们南部的中亚地区一直是他们安抚的重点。虽然苏联时期没有出过什么大乱子，可现在国际局势风云变幻，俄罗斯也缺乏控制他们的手段，不放心也是正常的。

俄乌战争爆发后，俄罗斯也无法有效控制中亚地区，战争使得整个俄罗斯西线压力骤增，最后同意吉尔吉斯修建铁路可能也是无奈之举，再加上有中国参与其中，为了尽量团结国际力量，俄罗斯此时也不应当回绝中国的这个要求。

扎帕罗夫

2022年5月30日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在回答记者时说到：“俄罗斯已经不再反对我们进行铁路建设，明年或许就能开工。”

同年6月，吉尔吉斯政府发表了公开报道，宣布从规划之初就不断停滞、调整的中吉乌铁路计划将在下一年开工建设。

据乌兹别克斯坦卫星网5月17日消息称，欧洲复兴开发银行理事会小组会议发言时，乌副总理霍扎耶夫表示，中吉乌铁路开工建设备忘录有望在五月底签署。这对于后续中吉乌三国的经济发展也会起到一个推进和带动作用。

同时，这条途经高加索走廊铁路沿线，将来也会成为中国“一带一路”计划上的重要组成部分。也许在未来的几十年后，新疆喀什会成为下一个亚洲最重要的交通枢纽之一。

参考资料：

百度百科：中华铁道网 《中吉乌铁路新消息，乌吉双方立场协调或取得突破》

驻乌兹别克斯坦共和国大使馆经济商务处 2023-05-23 《乌兹别克斯坦副总理霍扎耶夫称中吉乌铁路开工建设备忘录有望在5月底签署》

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