现在新能源汽车从广义上来说，主要分为三大类：电动汽车、混合动力汽车和清洁替代燃料汽车。

前两者好理解，大家听得已经很多了。后者指的是使用非石油提炼的液化天然气、压缩天然气、醇类燃料（甲醇及乙醇）、醚类燃料（二甲醚）、生物柴油、煤质油及氢气等作为直接燃料的汽车。

在环保方面，清洁替代燃料汽车有着更大的优势，能够做到真正的零排放，对于可持续发展有极大的促进作用，目前醇类燃料汽车和氢能源汽车都已经应用上路。

那为什么马斯克还要抨击氢能源呢，并称它是「一种非常糟糕且愚蠢的技术」呢？

归根结底，这是不同的技术发展路线之争，马斯克是坚定的BEV派，氢能源的发展，并不是马斯克想看到的。

我们都知道发展新能源汽车的一个重要目的，就是节能减排，实现碳中和，推动地球可持续发展。

氢能源在环保方面就堪称“遥遥领先”，因为氢气电池系统仅产生水蒸气作为排放物，真正零碳、零排放，是清洁能源发展的趋势。而搭载氢气电池系统的氢燃料电池汽车（FCV），将氢气与氧气在电化学反应中转化为电能驱动电机运行，能够做到行驶10万km，减排11.8吨。

由于氢气电池不受气候影响，性能在各种气候条件下都相对稳定，加氢时间短，目前在重卡等长途驾驶领域正被积极应用。氢能源还能广泛应用在轮船、飞机等多个领域，有着较为广阔的应用前景。

甲醇燃料电池汽车也类似。甲醇热值低，低碳含氧富氢，辛烷值较高，也是公认的清洁能源，而且甲醇生产原料来源丰富，主要由天然气和煤炭生产，具有清洁、高效、可再生的特征，绿色甲醇还是非常重要的固碳载体，绿电通过“电解水制氢+碳捕集利用”，生产1吨绿色甲醇可消耗掉900公斤环境中的二氧化碳。

国内厂商雷神动力在甲醇在内燃机的应用上走的很前，迄今已经有超过3万台甲醇燃料电池汽车上路。

当然，我们也要看到，由于氢气存在密度低、扩散快、闪点低，常温下迅速气化等特性，目前氢气的生产和储存技术仍面临着挑战，另外，补氢站等基础设施同样不足，氢气电池系统制造成本高昂，也大大限制了氢燃料电池汽车的推广和应用。

马斯克之所以再次炮轰氢能源，是因为氢能源技术有着巨大的市场潜力和环保前景，一旦进入大规模应用阶段，必然会对纯电动汽车产生冲击，影响到其自身发展路线，而这份潜力恰恰也是氢能源在资本市场回暖的原因。

回到开篇那句，对不同新能源类型的尝试、研发，都是值得鼓励的，而能源多样化更是新能源汽车发展的必然需求。如今有技术底蕴的车企，都在以不同的途径做尝试，而每一种新科技从研发到应用，都要经历无数的试错，而只有不断尝试、不断突破，才能让技术不断进化，为我们的生活带来助力。