小鹏G9在上市交付后有不少车主纷纷表示，新车的智能化配置和舒适性表现大大超出预期，而其中最值得称道的还是突破我们认知想象的超快充能力。小鹏G9可谓是国内首个800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏自建的480kW超充桩，车桩结合，选装4C超快充电池包的车型可实现最快充电5分钟，续航200+km。全系标配的3C超快充电池包车型可实现最快充电5分钟，续航130+km，真正做到了充电和加油一样方便。同时，全面解除了用户对新能源汽车补能慢，续航短的顾虑。
为了更加形象地体现小鹏超快充的真实表现，之前也有媒体做过测试，同时给小鹏G9和特斯拉Model Y充电20分钟，两者补充的电量会有什么差别？结果显示，小鹏G9充了接近38度电，特斯拉Model Y充了27度电，差别还是非常明显的。可以说，车桩协同，小鹏G9量产车搭配800V高压SiC平台，配合超充桩打通了纯电车的超充之路。
不仅补能效率高，小鹏G9功耗的控制也大大超出我们的想象。曾有车主反映，小鹏G9的续航里程存在“虚标”，不过却是“反向虚标”，就是说车辆的表显续航掉了10多公里，实际上却跑了20多公里，百公里功耗不足15kWh（城市路段）。
对于小鹏G9身上的这些闪光点，车主可以说最为心知肚明，那么在现实的用车过程中，新车的真实表现确实如此惊艳吗？为此小编采访了来自上海的小鹏G9车主仇女士，听听她对小鹏G9在使用过程中的那些真切感受。
仇女士长发飘逸，笑容甜美，听她说话也充满了一种亲和力。在采访的过程中小编了解到她选择小鹏G9的原因也很简单，因为之前家里就有一辆小鹏P7，在使用的过程中对小鹏汽车智能化表现与驾驶的灵动性和可控性留下了十分深刻的印象。所以当她选择换车的时候，第一时间想到的品牌就是小鹏汽车。仇女士表示，自己先前的座驾是路虎，所以换车依旧考虑SUV车型，而今年刚刚上市不久的小鹏G9在各方面都符合她的预期。
当聊到在小鹏G9使用过程中哪方面让她记忆犹新，仇女士第一反应就是新车的充电表现和超长的续航能力。虽然对小鹏汽车品牌的好感度很高，但在购车前期，仇女士还是对小鹏G9做了全方位的了解，并且去门店也亲身体验了一番。仇女士说：“小鹏G9的超快充功能给我留下了很深的印象，虽然那个时候还没有购车，不过看过厂家的宣传视频，真切感受到超快充功能对今后用车带来的极大方便。采用超快充的话，从10%充到80%最快也仅需20分钟左右的时间，就是在外面吃顿饭的功夫，基本就能把电量充满，特别地方便。“
目前，因为仇女士提车时间不长，主要是应对从家到公司两点一线的上下班通勤，所以充电时间往往选择在晚上22：00后的电力波谷时段，经济且实惠。围绕用车成本方面的话题，她也和小编深入畅聊了一会。就像她在采访中说到的，自己选择纯电动车很大一部分原因就是用车成本更加低廉，之前车主使用的路虎燃油车每个月加油3次，每次花费在500元左右，一个月下来油费就在1500元上下，加上今年油价持续走高，让家庭开销出现不断地增加。
反观，在最近使用小鹏G9 702 Pro车型以后，利用晚上用电波谷时段充电，费用成本控制在20-30元的区间内，一个月充电2次就绰绰有余，抛开停车费等其它因素，用车成本也就60元不到。相比燃油车高昂的养车开销，绝对是一个天上，一个地下，也难怪仇女士会说，用上纯电动车之后就再也回不去了。
虽然用车时间不长，但是在使用的过程中仇女士也发现了在城市道路驾驶的时候，小鹏G9行驶的里程数要比表显中掉的里程数更高，出现了“反向虚标“的情况。每天的城市通勤遇到早晚高峰时段部分道路会出现拥堵状况开开停停，有些路口红绿灯等待时间又较长，如果是传统燃油车自然会出现油耗上升，续航减少的情况。不过，小鹏G9所搭载的SIC高压电驱系统，通过高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，全面降低能耗，有效提升电驱效率，让续航表现变得更加出色。此外，小鹏G9还采用了低风阻造型设计，风阻系数仅为0.272cd，几乎和运动家轿差不多，在中大型SUV中实属罕见。
小鹏G9 CLTC 至高702km的续航表现，也达到中大型纯电SUV续航的Top水平，就算是旅程较长的自驾游车主也无需担心。对此，车主仇女士也有着自己的认识，她感觉驾驶小鹏G9 702 Pro在江浙沪一带自驾游完全没有问题，哪怕是前往行程更远的城市和景区，只要沿途充电桩配套完善，凭借着小鹏G9的超快充功能，短时间内就可实现快速补能、增加续航，也就无需担忧旅程的远近了。
实现充电自由可以说是每一位新能源车主的夙愿，一则纯电动车需要提高充电效率，快速充到一定电量，减少充电时间的浪费；二来纯电动车需要降低充电损耗，节约每一度电，从这两方面来看，小鹏G9将两者做到了全面兼顾。
小鹏G9在提升充电效率上，采用的是高电压大电流的充电方案，800V高压平台相比较目前市面上主流的400V平台，充电效能提升显著。除了高电压平台加持，小鹏G9还升级了充电桩，实现车桩结合。通过超充桩的升级，最高可实现480kW/670A的充电能力，最大程度发挥800V平台的实力。
一台车是否表现出色、性能出众、切合需要，通过短暂的试驾是难有深入的体会，只有和爱车“长相厮守“的车主才最有发言权。相关小鹏G9的内容报道在网络上已经铺天盖地，不过很多都流于表面，车主仇女士的用车感受能够让我们更真切地“触摸”到这台新车最真实的本质。
通过这次访谈，我们从车主角度了解到小鹏G9在充电补能上的表现相比其它纯电车型有着碾压式的优势。同时，不仅补能效率高，小鹏G9的功耗也很实在，包括仇女士在内，不少车主都提到了新车在续航里程上的“反向虚标”现象，可见新车的消耗之低。通过超快充和“反向虚标”，小鹏G9全面开启了纯电车补能和续航的新时代，让消费者最在意的这两个纯电动车短板真正成为了“过去时”。
动力方面，小鹏G9提供后驱和四驱版本，其中四驱版配备碳化硅三合一电驱系统，整车最大功率为405KW、最大扭矩为717牛・米。后驱版车型电机最大功率为230KW，最大扭矩430牛・米。续航方面，570G和570E车型搭载78.2KWH磷酸铁锂电池，CLTC工况续航570KM；702E车型搭载98KWh三元锂电池，CLTC工况续航702KM；650E、650X性能版和650X上市纪念版同样搭载的是98KWh三元锂电池，CLTC工况续航为650KM。
另外车内整体布局可以说是简约不简单，G9配备的是10.25英寸1920×720高分辨液晶屏，加上中控副驾双14.96英寸高清联体智能屏，一共三块屏幕，很有排面，尤其是2400×1200分辨率的两块大屏，清晰度很高，画面色彩也非常不错。
“小鹏目测已经凉了……”
“G9真是有点凉了，吹的辅助驾驶和底盘都好少人认账....”
从今年9月上市公布售价后，小鹏G9受到的质疑不断，网友们对小鹏G9的评价也很负面。
雪上加霜的是，10月小鹏的销量又跌到谷底，四款车型一共卖了5101辆。被寄予厚望的G9只交付了623辆，网上关于这台车不行的质疑愈发多了。
但在这喧嚣的质疑声之外，也有用户坚定地表达了对小鹏G9这辆车的认可，以及对于小鹏汽车这个企业的支持，而且是以真金白银的方式。
《电动汽车用户联盟》社群里的小鹏P7车主“狮子头”，就是这样一位用户。G9发布后，在体验过两次之后，他就被吸引住了，决定用P7置换G9。
毫无疑问，G9对他是有足够吸引力的，当他跟朋友分享自己的换购决定时，他的原话是：“我想冲了”。因为P7才只开了两年半，目前也能完全满足自己的用车需求，但他仍愿多掏十几万买一辆G9。
老鹏友的选择：小鹏G9还是蔚来ET5？
一方面他不喜欢SUV的操控，另一方面他也没有对应的用车需求。他现在的主要用车场景就是上下班通勤，从公司到家来回40公里，偶尔周末和家人出去吃个饭，每周充一次电，小鹏P7已经完全够用了。
但作为一位新能源汽车爱好者，一直在关注新上市的车型，主流车企的动态。他的消费理念是，在自己35万的预算范围内，有非常心动的车就换，没有就继续观望。而让他心动的车型至少在续航、舒适度、充电速度、智能辅助驾驶和智能座舱方面比现在开的小鹏P7好，而且未来两年后仍然不落后。
去年年末，蔚来在NIO DAY上发布了新款轿车车型ET5，售价在32.8-38.6万之间。这个价格刚好在他的预算范围内，同时也是他喜欢的车型，他当即预订了一台。
对于这次下订，狮子头解释说，一是ET5交车比较晚，至少得一年之后才能提车；二是意向金可退，即使最终不买，对他自己也没什么损失；三是造车理念，他只认同特斯拉和新势力三强。
等到今年7月份，蔚来ET5正式开启用户试驾了，狮子头也去试了。他觉得ET5的性能、操控确实不错，是他喜欢的类型。但智能座舱体验与小鹏P7差得比较远。
“严格点说，与小鹏P7相比，蔚来ET5的日常人机交互体验是严重下降的。”
他发现ET5识别不了有些指令，比如行驶过程中语音控制切换驾驶模式和能量回收。而他认为像这样的语音控制功能应该是带语音助手的车辆标配的，而且由于没有实体按钮，控制车辆的语音指令是最急需且重要的；至于导航、音乐、调整座椅之类反而没那么急。
ET5上还有一个他不太满意的设计，没有头枕音响，导航和音乐同时打开时会互相干扰，影响体验。而且作为一名音乐爱好者，音响也不如P7选装的丹拿音质好。
此外，ET5的驾驶舱空间对他180mm的身高也不是很友好，坐姿过高，75kWh的续航里程与小鹏P7也相差不大。如果换车，他觉得自己只得到了更好的操控和加速体验，而其他的体验下降，NAD又遥遥无期。这个吸引力有点小，没必要换。
同时，在观望蔚来ET5的过程中，小鹏G9在8月份开启预售了，他那时候还不知道具体配置，对SUV的感觉也一般般，纯属凑热闹的交了个意向金。
但没想到，G9上市后的定价直接给他劝退了。
首选的配置是长续航基础版，再选装2.8万元的XNGP辅助驾驶包和2.2万元的5D音乐座舱，整台车的总价就到39.99万了。他认为这个40万售价太贵了，更没有换车的理由了。
结果没出两天，小鹏官方调整了G9的配置和售价，702公里续航的Max版车型售价为36.99万元，加上5000元的盲定选装基金，价值1万元的旧车置换积分补贴、5000抵10000元的订金优惠，以及北京市8000元的新能源置换补贴，还有NGP置换的6000元优惠，这车的裸车价就降到35万元以内了，完全符合他的预算。
于是他又心动了。但最终让他下决心换车还要追溯到上市之前的那次试驾。
试驾体验：对P7的全面超越，对蔚来ET5的降维打击
谈及小鹏G9的试驾体验，他的评价是：“全面超越”，“降维打击”。
“和P7相比，就是全面超越......我准备去退ET5了，有点降维打击了......”
在G9上市前夕，他偶然获得了一次试驾机会，一家北京的汽车媒体邀请他参加G9的试装车试驾活动。
虽然当时还是测试车，但他对小鹏G9的整体表现已经非常满意了。G9正式上市后，他又去试驾了一次，结合这两次试驾体验，他对这车的整体评价是：六边形战士。
“G9就是一台水桶车，我没看到它身上明显的短板，无论在机械和操控方面，还是续航、充电、智能座舱、自动驾驶方面，它都没有短板。有些点单独拎出来也是优于友商的。”
比如操控方面，认为G9和ES7的操控基本同级，都是偏向有驾驶乐趣的调教。双腔悬挂的调节范围也比竞品车型肉眼可见的大。
他印象深刻的体验还有小鹏G9的音箱效果、智能辅助驾驶、续航以及能耗。下面一一来看。
1. 5D音乐座舱
这是智能化之后，小鹏汽车的一大亮点。小鹏G9搭载丹拿音箱，拥有 28 个声学单元，总功率高达2250W。
在调教方面，小鹏邀请了国际殿堂级音乐家、指挥家久石让先生担任首席音效官，著名音响师金少刚（他曾担任北京奥运会音响工程师、《中国好声音》音响总工程师，《乐队的夏天2》声音制作人）担任音响测评专家。
给这套音响系统给出非常高的评价，不仅比他预期得好太多，也比蔚来ES7、ET7，理想L9等车好，更不用和ET5比了，按他的话说就是全面超越。
平时很喜欢听音乐，还是音箱设备的发烧友，日常都使用的是专业的外置DAC解码器平衡输出到监听音箱。客观来讲，不能用专业监听音箱的标准去衡量车载音箱。表示不要对车载音响报有太高期待，因为受到车内空间限制和噪音，车载音响的音质是无法超越书架式监听音箱的。
但是第一次听G9的音箱效果时，他还是被打动了。他觉得G9丹拿音箱调教比较便中性，不会给人特别抓耳朵的感觉，这样长时间听下来不会累耳朵，人是觉得舒服的。
G9还配备了头枕音箱，开车过程中，音乐和导航能做到互不干扰。这给他带来非常好的体验。
作为对比，我们不得不提一下蔚来ET7的音响系统。在G9之前，很多电动车主给蔚来ET7的音箱系统给出非常高的评价。我们综合品牌车主群里就有一位预定车友曾说，ET7的音响系统是仅次于沃尔沃宝华的存在。
小鹏G9的音响总体要优于蔚来ET7。
曾开过一周蔚来ET7，对这车的音响系统有比较深入的体验。他觉得蔚来ET7初听时确实比较惊艳，它的风格就是特别抓耳朵，但时间长了会让人觉得很累。因为它的声音效果是很清晰、通透的。
“听久了之后，你会觉得它很聒噪，它在行驶中想凸显自己的存在，最后你想关掉它。”
ET7的音响还有一个不足是低频有点弱，即使像他这种日常女毒不追求低音的人，也会觉得这个低频太差了。比如听一曲鼓点节奏比较强的音乐，它的表现就会很弱，表现不出音乐本身的震撼感。
但有一说一，小鹏G9的音响震动体验他也不是很满意，有些网友也吐槽震皮肤。“我自己也觉得没什么用，毕竟平时关闭或者最弱的等级就好了。”
2.智能座舱
“这一块是小鹏的传统强项。”
G9的车机和语音操控比P7有很大提升：非常客观地说，目前绝对是地表最强。
一方面操作非常丝滑，另一方面可支持双屏特效动画联动。相比之下，理想L9的副驾屏幕基本是独立的，与主屏无法共享，需要单独的APP会员。G9能够做到一个APP两个车机丝滑来回互相切换，在这方面是可以吊打竞品的。
此外，G9在车机方面的小细节设计也很多。比如音乐播放器内置了多个播放源，不论是网易云会员歌曲还是QQ音乐会员歌曲，都默认从车机播放器播放，无需额外打开对应的音乐APP。
“做到音乐AAP源和车机播放器的无缝结合，这个太舒服了。”
还有其他一些小细节：锁车延时断电；发现目的地快充站时，提前调节电池温度以便节省准备时间提高充电功率；摄像头检测到充电动作时自动打开充电口；音乐音量随车速调节等。再此不再一一列举，感兴趣的车友可自己去体验。
3.智能辅助驾驶
大部分预定车主都选了搭载XNGP智能辅助驾驶系统的Max版本车型。何小鹏在最近的采访中也公开表示，六成以上用户预定了Max版车型。
Max版车型在硬件方面搭载了双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和双激光雷达，以及5个毫米波雷达、12个超声波传感器，12个高清摄像头。
这套系统能够实现全场景的智能辅助驾驶，包括高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版以及VPA-L停车场记忆泊车增强版功能。
自己也选的是Max版本，他给出的理由是，非常值。尤其像他这种情况，本来就是小鹏的辅助驾驶用户，从P7转到G9，小鹏还提供6000元的优惠，算下来这套辅助驾驶硬件他花1.4万元就到手了。
认为小鹏可能在赔本卖：“激光雷达一个就六七千块钱，两个就一万三四了，还有2个英伟达Orin芯片，小鹏才卖两万。”
作为对比，理想的辅助驾驶包卖4万，但是理想没有实现城市辅助驾驶的时间表。他自己如果买理想的车，是不会额外多花4万买激光雷达版的。
但小鹏的优势是，Max版车型的辅助驾驶功能是全场景的，无论是高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、园区内部道路还是停车场，无论有没有高精地图，都能用，而且小鹏已经承诺将于2024年实现。
4.续航和能耗
在G9这台车上，还看到了小鹏在电控方面的能力，他没想到800V高压充电系统对G9的电控表现提升会这么大。
第一次试驾时，他就对小鹏G9的低能耗印象深刻。“当时开空调制冷，四驱使用追光模式在市区内的30km行程电耗是17.4kWh/100km，期间还踩过几次地板油，车速开到140km/h，但日常用车肯定不是这样的。整个行程下来，感觉G9的能耗特别低，感觉小鹏这次在电控上下了血本的。“
第二次试驾四驱版时，他也特地记了当时的电耗。试驾过程中他使用了极客模式，改成了0：100的纯后驱，踩了两次地板油，最后往返的能耗只有12点多，比他的后驱P7的日常能耗还要低。按照这种表现，他觉得这车在城市里应该能开出1:1的续航。
后来他从其他媒体的续航实测中也验证了这点，“高速上105km/h的均速，G9的WLTP的续航都能到1:1。”这比他预期得要好得多。
702公里的长续航，98kWh的大电池，也是他选择小鹏G9的理由。
因为家里无法安装充电桩，这两年他都在外面的小鹏超充充电。虽然每周一次，也不花钱，他觉得还是挺麻烦的。在有更长续航的情况下，他倾向于选择更长续航，充电能更快的车型。
在小鹏的4C超快充技术和3C超快充技术之间，选择了后者。虽然他希望充电能快点，但3C已经满足他的要求了。
按照小鹏官方的宣传，3C版本车型，充电5分钟续航能增加130km；从10%冲到80%最快20分钟就能实现。这个时间完全可以了，“你又不差那5分钟10分钟的，就多等一会再走就行了。日常使用过程中，这种争分夺秒的场景，我觉得比较少。”
50万内最好的SUV是不是名副其实？
小鹏G9在硬件实力上确实没有短板，但除了技术以外，她还在很多方面征服了我这个挑剔的女司机。
如果你是方向盘要掌握在自己手上女司机，你会发现安全感是自己给的，也可能是G9给的。
一台车身长近五米的中大型SUV,女生驾驶难免会有压力，但小鹏G9丰富的智能驾驶辅助系统可以给你全方位的安全感，2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器以及双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片加持，在硬件的强大场景感知下，G9能够完成多样化的智能辅助功能。
10.25 英寸全液晶仪表和双14.96英寸高清智能屏尺寸更大，搭载的高通骁龙8155芯片，分辨率非常高，而且可以定制化显示行驶信息，G9 的车道级导航对道路细节的还原是很真实的,在驾驶过程中显示车辆在所在车道信息，车辆周围的交通参与者，减少视觉盲区。在每一个需要关注的岔道口和路口，都会在对应车道上有明确的转向图标，避免走错路；还有电子眼、事故信息、拥堵信息等，可以给你十足的安全感。
如果你只想做副驾女王，G9同样可以满足挑剔的你，他可能比男朋友还懂得怎样哄你开心。
小鹏G9车内搭载来自国际排名第一的奇华顿集团，采用 4 项调香黑科技特调而成 4 种香型，搭配可切换 3 种香氛的智能香氛功能，可以根据当下心情调换喜欢的香氛，嗅觉体验极佳。
副驾座椅支持加热，通风，按摩以及律动，可记忆可多向电调，配备小腿托，专属的娱乐屏带光线控制膜，可以防止车窗成像及副驾大屏信息干扰驾驶视野；坐在副驾位，打开5D影院，来一场视听盛宴。
另外最让我心动的是副驾的智能美妆镜，环绕式灯带可以调节冷暖光，还支持柔光暖肤、自然美肤等自定义美妆场景。一键打造绝佳的移动美妆空间。
当然，这台五十万级SUV的后排可以满足你对老板位的一切想象
座椅靠背电动可调（27°-37°），配备象鼻式大腿托，支持加热/按摩，做点宽厚柔软，堪比家里的大沙发。
进入车内小鹏G9为你打造的深海级静谧空间，感受到声音隔绝感，到市区道路行驶时的寂静感，以及高速道路行驶时静音感，在车内沉浸式体验小鹏G9的5D音乐座舱不失为“老板”的全新体验。
在充电、智能、性能、豪华各个方面小鹏G9做到了无短板，除此之外小鹏 G9 还拥有多项亮点，在我心里他是一个合格的“六边形战士”。
G9的外观依然使用了小鹏的家族化设计方案，前脸更加饱满，且科技性有所提升。车身侧面也是使用了大量的弧形线条设计，让本来就很宽大的车体显得更加气派，这也侧面的说明了G9在内部空间设计和利用上做的非常不错。
内饰方面，一进入G9就可以感受到非常强烈的豪华气息，车内饰板都使用了大量的皮质包裹，加上缝线设计之后确实将整车舒适氛围提升了不少。另外，G9使用了丹拿音响系统，全车5D音乐效果非常震撼，让驾乘人员在车内欣赏音乐的时候可以感受到更纯粹的音乐质感。
将这台G9开起来之后第一感觉就是电门的线性程度集合了自然吸气发动机与涡轮增压发动机的优点，柔性及反应灵敏度都非常不错，加上双腔式减震之后，整台车的驾控感受可以说是与轿车无异。
G9拥有多种驾驶模式调节功能，其中舒适模式在使用的时候很好的降低了电机提速的突兀感，而使用运动模式时暴躁的电门反馈确实适合去感受下赛道了，当然你以为这些就完了吗？G9还拥有极客模式，在这个模式下，全车悬挂、电门、动力分配、车身高度等都可以极为细致的调节，这样可以让驾驶人员更好的找到自己舒适的驾驶模式，也让玩车的朋友们可以释放自己的激情。
那么经过一天的试驾之后，这台G9确实让我感受到了不小的震撼，作为一款车身长度达到4891毫米的SUV来说，它让我重新找到了开车的乐趣，并且小鹏在G9上使用的驾驶辅助系统也算是目前市面上顶级的配置了。如果你正在寻找一台内部空间宽并且又能满足你驾驶乐趣的智能新能源SUV，那么G9确实值得去你去感受一下了。
关于小鹏G9，分析了那令人昏厥的SKU，分析了迷惑的定位策略，这次，我们讲讲体验，主要是驾驶体验。
毕竟在“蔚小理”这国产新势力的“三驾马车”当中，小鹏是最强调驾控的那个，即便这次推出的G9定位中大型SUV，他们也非常用力地把驾控拿来作为亮点来宣传。暂且不讨论这个方向对不对，我们先来看看G9的驾控到底怎么样。
双腔空悬是什么？好使不？
在小鹏G9关于驾控方面的宣传上，有一个名词常常被提及——双腔空气悬架。这个名词确实听唬人的，因为空气悬架本来就已经是相对高端的车才有机会采用的东西，这次小鹏G9还来了个双腔空气悬架，仿佛有一种高级的二次方的效果。
但实际上，空气悬架不仅有双腔，还有三腔的，这样一看，你是不是就会觉得双腔空气悬架也不是那么顶级了？不过在50万以内的车型里，小鹏G9确实是唯一一款搭载了双腔空气悬架的车型了。
需要注意的是，目前G9仅双电机版本才具有双腔空气悬架，单电机版则是普通的螺旋弹簧，所以带空气悬架的G9门槛为39.99万元。
顾名思义，单腔、双腔、三腔的空气悬架主要区别就在于空气腔室的数量，腔室越多，更有利于细腻地控制悬架的压缩、拉伸动作。友商那款“500万以内最好的SUV”也宣传过他们搭载了空气悬架，但那款车的空气悬架其实是单腔的。也许正因这一点，何小鹏有了底气说自己的G9是“50万以内最好的SUV”。
国产新势力的疯狂内卷确实让大家能够以不那么高的代价享受到一些以往门槛较高的汽车装备，空气悬架就是其中一个代表。但这样也产生了一个误区，大家会更倾向于认为空气悬架必然就是个好东西。而我在体验过众多车型之后倒是认为，空气悬架并不是一件需要迷信的东西，它就类似于双离合变速箱，上限更高，但下限也更低。
那辆“500万以内最好的SUV”宣传时有说到“空悬和空悬之间是有区别的”，这话完全没毛病，但却又是一句废话。
言归正传，小鹏G9这套双腔空气悬架表现如何？
首先要说明的是，这套悬架提供多种模式选择，但不同模式之间的区别在中低速的状态下才更容易被感知，说白了，区别不是很大。而速度提升上去之后，不同模式的区别就更小了。整体来说，G9是一种比较有韧性的调校，面对大起伏能拉得住车身，面对碎振也能过滤得比较干净，动作很迅速。
比起同平台的前作P7，搭载了双腔空悬的G9在悬架方面的表现确实有了很大的进步，光是这套悬架确实能够提供一定的驾驶信心。但，重点在于，光是这套悬架……
转向、刹车“无感”
虽然空气悬架的表现可圈可点，但关于驾驶的其他方面，G9做得并不是那么完善，又或者说，跟P7很像。
比如转向系统，同样，G9提供多种转向模式，但也只是在回馈力度上有区别，整体的转向性格不会因为不同的模式而产生太多的不同，不过这也是大多数可选转向模式的车型的通性了，除非你开的是Giulia。
更大的问题在于，小鹏G9的各种转向力度模式，手感都还挺虚的，这一点跟P7可以说是一脉相承，你很难从这套转向系统上获得一种自己正在驾驶着一辆很运动的车的感受。再加上尺寸偏大以及样式偏笨的方向盘，打起方向来有一种开船的既视感，不太能够给予驾驶者以快节奏驾驶的信心。
这不禁引发了我的思考，这到底是能力上的问题，还是理解上的问题？
按理说，小鹏G9在悬架的表现上比起P7有了大进步，功劳不会只属于双腔空气悬架，还需要工程师的标定。
那么在转向系统方面，工程师应该也会有了比P7时期更好的理解，然而G9却没有体现这一点，难道是工程师认为这样的转向系统符合产品的形象设定？
根据小鹏的宣传来看，G9的形象设定正如我们开头所说，是一款注重驾控的车型，可是这套转向显然不是注重驾控的样子。
刹车也是类似的剧情，初段响应并不灵敏，虽然我们不怀疑G9的极限制动能力，但脚感着实有优化的空间。这方面或许跟动能回收系统的联动标定有一定的关系，不少有能量回收系统参与或是电传的制动系统的标定上都有大大小小的问题。哦对了，刹车的脚感也跟P7有着很高的相似度，亲兄弟实锤了。
极客模式？
小鹏G9提供多种预设的驾驶模式，单电机版有五种，双电机版有六种，其中一种叫做“极客模式”，说白了它就是个可以让驾驶者针对车辆的动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、悬架、前后轴动力输出比例等部分分别设置的自定义模式。当然了，只有双电机版本才可以对悬架和前后轴动力输出比例进行设置。
然而我认为“极客模式”这个命名并不是很恰当，虽然能够自定义设置的东西很多，但从这车悬架、转向、刹车的特性来看，完整体的G9其实只有一种组合设定，就是走舒适、高级质感路线的。
而我所理解的“极客模式”应该是在不同的设定下都能表现得相对完善，想要舒适的时候它能舒适，想要运动的时候它能运动，一辆车能完善地表现出多种性格，但小鹏G9显然并不能兼顾驾驶者的各种需求。
不过需要再次强调的是，如果你把小鹏G9当作一辆舒适、高级、高效的座驾，那倒是个不错的选择，因为在隔音方面具备良好的舒适性基础，作为一款采用了无框车窗的30～40万价位车型，算是非常优秀（但是后排侧窗不能完全降下，降到最低位置如上图所示）。
所以我认为开着小鹏G9的时候，把动力响应设置为较为舒缓的模式，就是最协调的。各位可以亲自去试试，把动力响应调到最缓的模式，会缓得出乎你意料。
插播一个“冷”知识
说到效率，这里想插播一下小鹏G9所搭载的800V电气系统，虽然小鹏G9不是行业内第一款采用800V电气系统的车型，但在这个价位，它确实是第一个。这也跟某款发布时声称将会采用800V，最终却没能真正采用的车型形成了对比。
我们真的不是想捧一踩一，只是想借着小鹏G9来说说800V电气系统的隐藏优势，这个优势在短暂的试驾体验中确实不太能够体现出来，但对于车主的长期使用还是有一些意义的。
关于800V，大家看得多的肯定是说有了这东西，充电效率会更快，但实际上，800V的电压确实给更高的充电效率带来了更好的基础，但实际充电时间除了车能“吃”多快之外，还得看充电设施能“喂”多快。所以我们这次要说的800V的优点并不是充电效率，而是车辆本身的电控效率。
当前汽油机的最大热效率如果能够超过40%，肯定会被当作一个亮点来宣传，而电机方面，最大效率轻轻松松可以达到90%以上，但并不意味着电机在全时段都能发挥很高的效率，因为电机、电缆、电池，同样也有发热损耗。
电动车的发热损耗与电流大小成二次方关系（Q=I²Rt），由于P=UI（功率为电压与电流的乘积），同样的功率需求下，电压大了，电流就小了，发热量还会小得多。所以在发热损耗比较大的工况下，小鹏G9的能耗表现会有一定的优势。这是个冷知识，因为发热小。（是不是很冷？）
关于其他体验
总的来说，小鹏G9在动态的体验方面并不是不好，只是跟他们宣传的方向不太一致。最后再补充一下两个细节。
第一个是他们花了好大力气包装的“5D音乐座舱”，也许亮点在于“5D”上，它能够与空调系统联动，在车内观看影片的时候可以结合剧情来制造风，而音响系统我是觉得一般，尤其是高音不够亮。在小鹏G9已经被废除的SKU中，5D音乐座舱的选装费用是22000元，我觉得这个价高了。当然了，按现在的SKU，你只要买的不是最便宜30.99万那个版本，都会标配5D音乐座舱。
第二个细节是，小鹏虽然在智能化方面做得不错，但也许还得考虑考虑氛围感，比如切换驾驶模式时的音效，听起来还不如我常玩的《GT7》游戏有质感。
其实小鹏G9整个车呈现的档次感也是如此，很多人说小鹏G9和理想L8、L9长得很像，我却并不觉得它们像，它们只是用了一些相同的元素，比如横贯式前后车灯，以及车内都有两个大联屏。但在车内外细节的处理上，小鹏G9是缺乏了一点精致感的。
也许小鹏应该在这些方面多做功课，以及找到符合自己产品表现的宣传亮点。
这辣鸡谁买谁上当。