当消费者们还在传统车型和新势力车型之间来回踱步的时候，上汽抢先一步给了大家一个新的选择：飞凡R7。9月27日晚，飞凡R7宣布正式上市，加入了新能源车的内卷队列。
这是一款几乎全方位高精制作的纯电SUV。
外在表现
从外形到内饰，工艺制造一直都是上汽的强项，品控不用担心。
外观设计偏运动感，符合目前的新能源潮流趋势。内饰整体偏简洁，NAPPA真皮一体化包覆，43英寸宽幅真彩三联屏和全球量产车型上视场角最大分辨率最高的华为视觉增强AR-HUD成为打造科技感最大的亮点。
从外在空间到内在空间，车长4900mm，轴距2950mm，尺寸上除了高度，其他都超过了特斯拉Model Y。
由于CTP横置电芯降低了电池高度，加上全景天幕，车内的纵向空间非常奈斯，横向空间也是绰绰有余。
布灵很喜欢的一点就是飞凡R7的后排座椅，全景天幕可以延伸到脑袋后方，腿部空间也有余量。很多新势力车型声称也是全景天幕，实际脑袋处在尾部和天幕的交界处甚至更后面，说它全景吧又好像是自己体验不到的全景，这不尴尬嘛。
智能化
硬件上，包括中国首发量产的Premium 4D成像雷达标配，800万高清摄像头在内，一共33颗传感器为辅助驾驶和场景重构提供支持。还有两颗英伟达的Orin X辅助驾驶芯片，算力达到508TOPS，可以满足未来L3到L4级智驾的算力需求。
软件上，飞凡全栈自研RISING OS直觉式交互系统和RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统，还有行业首创Full Fusion全融合算法。行业内领先的算法，加上全栈自研这点不难看出，这款车确实有着为用户安全负责的本心。
即使只看硬件的话，不论加持在哪一款新势力车型上，售价都不会低于30万。而飞凡R7使用车电分离的定价模式，加上国补政策，最低只需要20万带零头。这样的诚意，也确实给了新势力们当头一棒。
能加快ing
动力续航也不错，飞凡R7的四驱版本零百加速3.8s，纯电续航606km。
我猜你要说，新电车品牌补能系统肯定不会太普及。事实确是如此，虽然这是需要一点时间，但是飞凡已经和宁德时代还有两桶油达成合作，建设充换电网络的速度将会进一步加快。
但飞凡真的太卷了，布灵猜测飞凡CEO的内心OS：现在补能体系不够大，我搞快点还不行嘛？
飞凡R7的换电过程只需要2.5min，比蔚来还快，飞凡这次真的是下了好大一步棋啊。
凡R7还有哪些惊喜？
布灵前些天试驾，印象最深的还要属飞凡R7的智驾体验自由度。新势力一直在强调智能化，却很少关注到自由度一说。
飞凡R7除了实现空调无级调节，屏幕显示模式自适应和自由切换，多种智能座舱交互模式选择，电池组也有两种选择之外，还有驾驶模式的无级调节。
做驾控的本来目的就是让车更好地配合人，每个人喜欢的制动和油门的感觉是不一样的，传统固定的三种驾驶模式无法解决这个问题。并且让人去配合车，驾驶体验的反馈就会有局限性。
而在三种驾驶模式的过渡区间去进行可随意调节，这一点对于热爱自由度的射手座来说有多奈斯，给大家形容一下，大概就是飞凡还没给布灵画圈，布灵已经自己站好位置了。
除了驾控体验自由度这一点，飞凡R7在辅助驾驶方面的表现是目前布灵体验过的新能源车型中非常好的，除了在与长尾车并行时似乎仍然存在死角这一点外，过匝道、变道超车等等情况下与人类的驾驶感觉非常相像，并且能够对路况提前预判、提醒驾驶员并做出下一步动作。
不止这些，飞凡R7在噪音、电池、底盘、轮胎等等方面的考量也都非常精到，消费者能想到的问题飞凡R7似乎都考虑到了。
有大厂的资源自然是不可多得的好事，能够在外界的流言蜚语中和如此内卷的新能源赛道上沉得住气对飞凡R7进行全方位打造，带给用户更安全、更高性价比和更多惊喜的体验度，布灵真的对飞凡路转粉了。
有些用户为了能早点体验新车，预约了早上6点试驾R7。”飞凡陆家嘴尚悦湾体验空间的销售顾问说，前几日试驾车到店后，这家体验店仅周末两天就接待了30余组试驾用户。
这些热情高涨的用户大多是小订转大订的用户，对R7的配置很了解。视频中那位家有迈巴赫的车主更是从底盘到智舱，把R7的特点摸得比销售顾问还透。“飞凡R7在9月27日上市那天公布了换电方案的价格，对用户而言是新信息、新选择，所以这两天来了解换电方案具体规则的用户特别多。”顾问说。截止目前，飞凡陆家嘴尚悦湾体验空间已销售50余辆R7。其中，五成用户选择了车电分离方案。
选择车电分离模式购车的用户，即可享受90kW·h电池立减10万元，每月需支付1560元租金；77kW·h电池立减8.4万元，每月需支付1260元租金
飞凡在玩一种很新的东西提到换电，一定绕不开蔚来。飞凡和蔚来目前最大的区别在哪里呢？是后续将上线的电池商城。
在这个商城里，所有电池的使用年限、衰减情况，以及相应的价格都明明白白地向用户展示。飞凡首创的电池商城让R7做到了真正的车电分离：如果用户想停止电池租赁模式，可在电池商城根据需求购买一块全新或二手电池，丰俭由人；一开始购买了电池的用户，也能在电池情况被评估后出售电池，转入电池租赁模式。“许多纯电动车用户的换车频率是两到三年。”销售顾问表示，用户可以根据自己的用车场景和预算情况来决定购买方案。“陆家嘴这边来看车的用户有很多来自金融行业，账算得比我们更快、更明白。他们在了解完具体规则后都觉得我们的换电模式确实方便、实惠。”在剔除电池后，用户购买二手纯电汽车时只需要考虑车辆自身的损耗情况，这将大大提高车辆的保值率。飞凡汽车还搭建了官方二手车认证平台，将车电分离商业模式形成闭环：当前已有两种转售方案，一为置换方案，带电池租约转售车电分离二手车，二为回购方案，由飞凡代为买断电池后再转售。
飞凡汽车首创的旧电池随心买断、日租切换电量等服务也为用户带去很多“新玩法”
打造补能“国家队”作为上汽独资品牌，飞凡汽车拥有强大的国有合作资源，目前正在全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。据了解，飞凡汽车的首座换电站已经在上海安亭投建。2022年，飞凡将在全国投建近40座综合能源服务站，主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市。2023年将达到300家，2025年规模将超过3000家。
依托“两桶油”的网络布局，能加油的地方就能换电的现实不再遥远。
在体验方面，飞凡能够进行预约换电，且换电时间仅需2分30秒，是目前业内最快的换电速度。换电时，R7车内的信息娱乐与空调系统也能照常工作。
有些用户为了能早点体验新车，预约了早上6点试驾R7。”飞凡陆家嘴尚悦湾体验空间的销售顾问说，前几日试驾车到店后，这家体验店仅周末两天就接待了30余组试驾用户。这些热情高涨的用户大多是小订转大订的用户，对R7的配置很了解。视频中那位家有迈巴赫的车主更是从底盘到智舱，把R7的特点摸得比销售顾问还透。“飞凡R7在9月27日上市那天公布了换电方案的价格，对用户而言是新信息、新选择，所以这两天来了解换电方案具体规则的用户特别多。”顾问说。截止目前，飞凡陆家嘴尚悦湾体验空间已销售50余辆R7。其中，五成用户选择了车电分离方案。
选择车电分离模式购车的用户，即可享受90kW·h电池立减10万元，每月需支付1560元租金；77kW·h电池立减8.4万元，每月需支付1260元租金
飞凡在玩一种很新的东西提到换电，一定绕不开蔚来。飞凡和蔚来目前最大的区别在哪里呢？是后续将上线的电池商城。
在这个商城里，所有电池的使用年限、衰减情况，以及相应的价格都明明白白地向用户展示。飞凡首创的电池商城让R7做到了真正的车电分离：如果用户想停止电池租赁模式，可在电池商城根据需求购买一块全新或二手电池，丰俭由人；一开始购买了电池的用户，也能在电池情况被评估后出售电池，转入电池租赁模式。“许多纯电动车用户的换车频率是两到三年。”销售顾问表示，用户可以根据自己的用车场景和预算情况来决定购买方案。“陆家嘴这边来看车的用户有很多来自金融行业，账算得比我们更快、更明白。他们在了解完具体规则后都觉得我们的换电模式确实方便、实惠。”在剔除电池后，用户购买二手纯电汽车时只需要考虑车辆自身的损耗情况，这将大大提高车辆的保值率。飞凡汽车还搭建了官方二手车认证平台，将车电分离商业模式形成闭环：当前已有两种转售方案，一为置换方案，带电池租约转售车电分离二手车，二为回购方案，由飞凡代为买断电池后再转售。
飞凡汽车首创的旧电池随心买断、日租切换电量等服务也为用户带去很多“新玩法”
打造补能“国家队”作为上汽独资品牌，飞凡汽车拥有强大的国有合作资源，目前正在全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。据了解，飞凡汽车的首座换电站已经在上海安亭投建。2022年，飞凡将在全国投建近40座综合能源服务站，主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市。2023年将达到300家，2025年规模将超过3000家。
依托“两桶油”的网络布局，能加油的地方就能换电的现实不再遥远。
在体验方面，飞凡能够进行预约换电，且换电时间仅需2分30秒，是目前业内最快的换电速度。换电时，R7车内的信息娱乐与空调系统也能照常工作。
9月27日晚，飞凡汽车旗舰车型——飞凡R7正式上市。新车定位中大型纯电轿跑SUV，共推出4款车型，指导价30.25-36.95万元，补贴后售价28.99-35.69万元。
除了整车购买之外，飞凡R7还支持“车电分离”购买模式，“畅享价”20.59-25.69万元。选择车电分离模式购车的用户，即可享受90kW·h电池立减10万元，每月仅需支付1560元（90kW·h电池）租金；77kW·h电池立减8.4万元，每月仅需支付1260元租金。与此同时，官方还推出一系列购车优惠政策。
飞凡R7设计源自去年3月首发亮相的ES33概念车，下压式车头与后拽式尾部造型不仅极具侵略性和未来感，还为整车带来了0.238Cd的低风阻系数。
新车前脸采用封闭式设计，细长的灯带贯穿车头中部，并与两侧大灯的日行灯相连。前大灯造型锐利，姿态微微上扬，搭配下方八字造型前保险杠，极富运动气息。
而在车顶，飞凡R7搭配了一枚LUMINAR 1550nm激光雷达（选装），瞭望塔式设计也是时下常见的激光雷达布局，视觉上极具辨识度。
从侧面来看，飞凡R7车顶线条从B柱开始迅速下滑并自然延伸至车尾。除了隐藏式门把手外，新车还配备无框式感应电动车门（前门带电吸功能），并可在开关车门时有效识别后方车辆。
21寸星宇轮毂自带碳纤维纹理装饰，视觉效果出众。车身尺寸方面，飞凡R7车身长宽高分别为4900×1925×1655mm，轴距2950mm。
车尾设计相当简约，贯穿式LED灯带在两端形成锐利的折角，视觉上具有不错的冲击力。总的来说，飞凡R7的设计风格简约而不失厚重感，具有不错的运动气息。
进入车内，飞凡R7的内饰可以用“放眼望去都是屏”来形容，“3+1”巨幕由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸中控屏、12.3英寸副驾屏和华为AR-HUD构成。
RISING OS交互系统内置高通8155芯片，支持百度导航、AR实景地图、5G联网、视频娱乐资源、OTA升级等，娱乐购物都能满足。
华为AR-HUD可实现车道级增强实景导航、实时ADAS信息提示以及驻车平视影音体验（投射70英寸画幅），进而帮助驾驶员更好地掌握行车信息。除此之外，飞凡R7还配备RISING PILOT全融合高阶智驾系统，除了上文提到的LUMINAR 1550nm激光雷达，新车还配备2颗PREMIUM 4D成像雷达、12颗高感知摄像头、1个高精度定位系统、4颗增强版远距离点云角雷达和12颗超声波雷达组成，搭配英伟达Orin X芯片，可应对匝道、静态路障、雨雪雾天的复杂行车环境。
动力方面，飞凡R7提供单电机和双电机两种动力版本，其中单电机版本最大功率250kW，最大扭矩450N·m，标准版续航551km，长续航版续航642km；双电机版本最大综合功率400kW，最大扭矩700N·m，百公里加速3.8秒，续航606km。
值得一提的是，飞凡R7电池支持换电和升级，拥有QUICK CLICK加固电池快换专利，支持提前预约、换电过程不中断车内影音体验以及空调送风，最快2分30秒即可完成换电。至于具体的车电分离方案，本次新车上市发布会并未提及，有车以后也将持续关注。
