感受一下行业的冬天，大众德国工厂又宣布裁员了！

特斯拉一边涨薪一边裁员，有人不高兴了

中国汽车：问鼎之轻重大小！还需一场血战奠定王座

美国仅仅是罢免议长吗？没那么简单，提款机转不动了，打工人除了罢工还能怎样

据路透社报道，通用和福特两家汽车公司2号表示，由于美国汽车工人联合工会罢工已进入第18天，部分工厂的生产受到影响，两家公司计划在中西部四家工厂再裁员约500人。

在之前的文章中提到过，目前各大车企都到了淘汰赛阶段，特别是传统车企包袱更重，在次贷危机期间，美国三大车企破产就是一颗重磅炸弹，炸得美国政坛上下一片外焦里嫩，这次熟悉的剧情又来了，打工人又一次“背刺”雇主，难道真的无解吗？

根据去年美国的《通胀削减法案》和2021年通过的《两党基础设施法》，拜登将为投资电动汽车工厂的车企提供约120亿美元财政激励。车企加速转型电动化，福特的首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）去年曾称，电动汽车的生产将减少40%的劳动力。此前福特的运营总裁曾表示，工厂生产电动车所需要的工时可以减少30%。全球第一大汽车零部件供应商博世也表示，制造柴油和汽油系统需要的员工数量分别为10名和3名，但电动车只需要1名员工。

拜登迫于压力，上个月就UAW与三巨头的谈判发布声明，称汽车行业必须提供“能养家糊口的好工作”，并确保现有工人有机会找到新的工作。8月底，拜登政府又向车企提供了155亿美元的资金和贷款，以主要支持车企向电动化转型过渡和对工人的再就业培训。

但是，对打工人来说这些远远不够，UAW表示，鉴于这三家汽车制造商CEO的薪酬在过去4年里上涨了40%，用于股票回购的金额攀升了150%，UAW工人的薪酬上涨了6%，车企和其掌控的媒体对广泛经济损失的预测是错误的。“我们破坏的不是经济，而是他们的经济、亿万富翁财富。这就是他们所担心的……他们想吓唬美国人民，让他们认为有问题的是汽车工人。”

不得不说，UAW的觉悟不是一般的高，几乎在所有的经济体中，一旦增长出问题，人力成本高就成了万金油，谁都来踹一脚，有问题的是打工人的论调就没绝过，但是摆在面前的问题是钱从哪来！

搬到美国的台积电等来的不是补贴而是放血，面对美国的压榨毫无还手之力

台积电跑了，苹果还会远吗？我劝你看开点

美国也做过各种尝试，例如忽悠台积电迁往美国，那位傍上apple大腿，觉得自己是赏饭天使的郭老板也进行了产业转移，至于效果嘛，不能说没有，只能说差强人意。

在美国的计划中台积电搬过来可以助力产业回流，增加高薪岗位，而随着工程的推进，台积电遇到的麻烦接踵而来。该项目面临的难题主要是熟练安装设备的专业人员不足、美国当地工会抗议以及海外安全规定差异等众多挑战，导致装机时程出现延误，迫使台积电改变计划，计划2025年量产。

半导体生产需要海量的物理、化学、电子知识，所以必须是理工科，最好是微电子或者集成电路这些对口专业，以台积电为例，它的七万员工中，80%是硕士或以上学历，剩下的也基本是本科，并且绝大部分专业对口。中国每年集成电路及相关专业毕业生人数是20万，其中大部分人不会从事半导体，只有10%—20%会进入该行业。而整个美国半导体行业，从业人员总数才不到40万。

除了人才问题，原材料供应也是个大坑，按要求，亚利桑那工厂的建筑、钢铁等材料，必须全部使用美国产品，名副其实的“全球赚钱美国花，一分别想带回家”。由于严重的贸易保护，美国钢材价格是国际市场的几倍，2021年，美国钢材价格一度比国际市场高了七倍。

数据显示，一台燃油车平均搭载芯片数量接近1000颗，而一台新能源车平均搭载芯片数量则高达1400多颗。而车规级芯片并不需要很先进的高端芯片，目前主流的40nm/28nm就足够了。那么哪里的新能源车多呢？答案显而易见，高端芯片技术是需要这些不怎么先进的芯片来培育的，现在懂了吧，新能源车是不是真环保先放一边，能帮忙半导体起来却是真的，一进一出不要钱啊，你该怎么选！

据关注科技动态的在线媒体The Information报道，通过对台积电多名工程师和前苹果员工的采访获悉，台积电亚利桑那厂为苹果、英伟达、AMD和特斯拉等客户生产的许多先进芯片仍需送回台湾进行封装。

半导体卡在这了，余大嘴的“轻舟已过万重山”还在余音绕梁，想想就堵（真）得（提）慌（气），商务部长莫名其妙成了代言人，上哪说理去！不想提了都，既然把厂子建在美国搞不定，那有没有其他办法呢？

史上最强

回首望去，三哥也试过，没错，就是那位赏饭的大爷提前帮美帝踩过雷，苹果也希望在该国扩大生产规模和智能手机销量。苹果计划到2025年在印度生产四分之一的iPhone，到2027年生产一半。结果嘛，起火了，供应商跑了，带着咖喱味的苹果不香了！

算了换个地吧！瞅了一圈，哟，隔壁不就一个坑嘛，原来“卖药”的，现在“药”都实现“国产化”了，得给人家扶扶贫，没错就是你了——墨西哥！

从大部分传统的认知里，制造业向“价值洼地”转移是理所当然，可是现实没那么简单，东非高原成本更低为嘛都不去！大城市房价生活成本那么高怎么还有那么多人往里面挤，回小县城岁月静好不香吗？结论是：真不香！贵有贵的道理，都是一些优势在价格上的体现而已！

美帝跑墨西哥去建厂是经过深思熟虑的，人家卖药的生意萎缩了，得给人家出路，没看见边境压力山大嘛，把厂子建在当地带动就业不就没那么多人往美国跑了，减少了国内不稳定因素，而且老墨便宜，美国人民又能享受物美价廉的劳动果实和热情奔放的墨西哥女郎，这幸福感可不就蹭蹭往上涨，独乐乐不如众乐乐，就这么办！

据墨西哥汽车工业协会的数据，2022年，墨西哥的汽车产量达330.8万辆，位居世界第六位，汽车零部件产值达到1105亿美元，位居世界第四。墨西哥员工每小时平均工资为3.7美元，墨西哥已探明的锂矿存量排名全球前十，光是Sonora州的锂矿总价值就超过6000亿美元。产业基础还是有一点的，起码不用担心咖喱糊面板，出门踩地雷，比某些国家强不少，离美国也近，没有关税壁垒，怎么看都是“天选之地”。

然后，特斯拉先吃这口螃蟹，马斯克今年3月份宣布，特斯拉将斥资50亿美元在新墨西哥建超级工厂，最早有望于2025年投产。

按理来说这样的大项目，当地政府都要跳起来抢了，把马斯克当大神立个牌位供起来，当地政府也确实是这样做的，墨西哥总统洛佩斯·奥夫拉多尔（López Obrador）曾表示，墨西哥东南部水资源丰富，是特斯拉建厂的更好地点。他在3月份表示，特斯拉已同意在新莱昂州“做出一系列承诺，解决水资源短缺问题”，包括在工厂使用循环水。这也是在内华达州、德克萨斯州、纽约、上海和柏林之后，特斯拉的第六个超级工厂。

新莱昂州州长塞缪尔·加西亚（Samuel García）决心利用企业对墨西哥近岸业务日益增长的兴趣，他对特斯拉在蒙特雷附近设厂的决定表示赞赏。“地球上最富有的人把他的新超级工厂和下一代汽车托付给了墨西哥新莱昂州。未来一片光明！”加西亚在特斯拉3月份宣布这一消息后不久在社交媒体上发帖说。最新报告表明，该工厂实际上可能每年能够生产多达20万辆汽车。特斯拉的预计投资目前为100亿美元，该工厂完工后预计将雇用7000多名工人。

但是现在有一个“魔咒”困扰着特斯拉的墨西哥项目，你仔细想想，为什么广大第三世界国家人力成本那么低，商业巨头却都不愿去呢？哪里草率了？

特斯拉这个基地还有大量的供应商在其中，按照与特斯拉的协议，它的供应商也要跟着跑过去建厂，不管你愿不愿意，不然就将其踢出局，墨西哥自然是乐见其成，政绩可不就来了吗，一些企业对“出海”开拓市场也是很积极的，谁也没想到，这次泼冷水的是特斯拉自己。

众所周知，特斯拉在上海基地的建设是神速的，供应商的动作也很快，而这次特斯拉告诉供应商“再等等”，原因是墨西哥特色的流程，尽管特斯拉可以通过工艺优化将耗水量减少到传统造车的一半，但是当地的基础设施依然难当大任。特斯拉已向墨西哥环境和自然资源部（Semarnat）提交了更改墨西哥工厂所在场地土地用途分类的申请，以在目前被归为林地的 260 公顷土地上进行汽车工业活动。特斯拉需要耗时 60 个工作日来等待 Semarnat 批准，而特斯拉预计墨西哥工厂的施工工期将为 36 个月，这也意味着，该项目最早可以完工的时间是 2026 年末。

啥都想到了，偏偏在这上面出问题，卡人的居然是这里，意外不，按照国内的经验这些都不是问题，缺水就铺根管道嘛，审批可以走快速通道，但是在拉美，你得尊重当地国情，其实国内一些经济欠发达地区也可以对照一下找差距，人力成本的确低，但是和其他条件比工资又占多少，阻碍发展的是打工人吗，产业链条、人才培养、市场培育和基础设施都是拦路虎，现在还要加一个政策因素，要老命了。

上海超级工厂的产业链本土化率已超过95% 特斯拉Model 3的价值占比及国内核心供应商企业全景图

老美遇到的问题可以说是全球通病，不是你和打工人谈奉献就能解决的，全球治理的课题所有人都逃不过。