2023年9月14日，根据外媒报道称，由于电动车需求低迷，大众汽车将在位于德国的茨维考电动车工厂解雇269名员工，据悉，这些员工的合同将于10月底到期，届时大众将不再续约，此外大众还将调整该工厂的轮班工作。

事实上，汽车裁员潮今年一直在以各种形式进行，有的公司直接宣布裁员，有的采取合同到期不续约，还有的公司则是要求员工签新的短期合同或者转岗，总是是什么招都用上，国内车企薪资福利缩水的一抓一大把，在降本增效的大旗下，估计除了特斯拉没有几家车企能轻松，由此可见汽车市场已经进入了淘汰赛阶段，面对新的市场环境连浓眉大眼的大众也未能幸免！

早在2017年，大众便发布了转型战略。其中大众表示将斥资340亿欧元推动电动化转型，并提出在2025年电动汽车销量突破百万，2023年全部车型完成电动化。然而昨日的辉煌不代表转型的顺利，在产业链方面，大众曾经单方面输出汽车软硬件技术的模式已在电动化的浪潮之下逐渐失效，并且德国汽车市场过于封闭的产业氛围也并不利于大众的后续创新。简单的理解就是，向电动领域的转型大众需要吃老本，燃油车已经不能再为其提供足够的转型资金，这也是汽车行业有别于互联网的一个客观现实，实体制造业转变需要的投入资金和时间足以让巨头都发抖！

这次宣布裁员的茨维考工厂原来生产内燃机汽车，是大众在欧洲最大的生产基地，大众投资12.9亿美元将工厂改造为电动汽车生产基地，每年可生产30万辆电动汽车，目前有员工10700名，其中2000多人签订了定期合同，而本次大众宣布解雇的员工均是临时合同工。

毫无疑问，这家工厂在大众电动路线图中的地位是举足轻重的，近年，大众旗下传统品牌的销量出现连续下滑，曾经的“现金牛”风光不再，要知道，在德国裁员很不容易，一口气砍掉两百多人着实需要点魄力，也反映出大众已经感受到了市场的寒意！

这并不是大众德国工厂今年的第一次裁员，在7月4日，位于德国西北部的埃姆登工厂也裁撤掉了300人，而该工厂参与电动车生产的员工也仅有1500名，一下子便缩减了1/5。与此同时，该工厂还同步缩减了电动车的产量。根据官方表示，这一调整部分是由于消费者对于电动车的强烈抵制，导致电动车的预销量低于品牌预期（相比大众预期低约30%）。

InsideEVs公布的2023年第二季度全球电动汽车销量数据显示，特斯拉销量为466140辆，同比增长83%，稳居榜首。中国代表品牌比亚迪同比增长率95%，共销售352163辆。大众汽车的销量为180239辆，低于他们，同比增长53%。

在近几年的电动化浪潮中，大众表现得有些迟缓，面对来自中美的竞争显得招架不住，大众在参加车展之后回去就下刀子，换高管、关工厂、裁员工、放权子品牌，大动作不断，普通员工除了祈求保住铁饭碗，也做不了太多的事，而大众除了对自己人下刀子之外还不忘打击友商来稳固自己的基本盘！

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩近日表示：“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。而巨额国家补贴人为地压低了它们的价格。这正在扭曲我们的市场。所以，我今天可以宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。”

面对汹汹民意，政客们再次祭出了转移大法——行情不好不怪我们，都怪对手太卑鄙，要不就怪打工人太懒惰，两个选其一，或者全选，反正自己不背锅，车又不是他们造，动嘴总比打螺丝简单，说得好像我们国内车企活得就有多轻松一样。未来几年这些老牌大厂以及合资车企都面临着比新势力更严峻地挑战，燃油车时代的辉煌已经成了新时代的包袱，新业态下，多年累积的技术优势和市场地位都成了过去式，换赛道太痛苦，不换赛道就等死，以前看着别人追，现在变成追别人的车尾灯，姿态一时难以转变。