南京禄口机场三期工程是江苏正在推进的一个机场工程，对于这个机场工程，江苏是很重视的，因为这是可以极大地提升南京禄口机场运输能力的，影响是较大的，为此，更是投资500亿元，建设的内容的就是在现状第二跑道南侧建设3600米长的第三条远距离跑道及相应滑行道系统，在现状T1、T2航站楼西侧建设64万平米T3航站楼及相应站坪，结合T3航站楼建设综合换乘枢纽，满足宁宣高铁、宁扬宁马城际、机场快轨、S1线地铁与机场旅客换乘。

不难看出，南京禄口机场三期工程是江苏推进陆空联运的重要设施，价值也再一次提升，要知道，陆空联运可是很多大城市在追求的，南京作为江苏省省会，我国十强城市成员之一，一个有实力有背景的城市，当然也要积极去推进，然而南京禄口机场三期工程哪有那么容易就开工建设。前期工程甚是复杂，协调部门多，协调层次高，涉及空域、航路、综合交通运输体系以及土地、环保、资金等诸多事项，待国家有关部门最终批复后，方可开工建设，而在今年南京禄口机场三期工程怕是无法完成报批工作，那开工也就不可能了。

而宁宣高铁和扬马高铁正是同步于南京禄口机场三期工程规划建设的，也是陆空联运的重要设施，或许会因为南京禄口机场三期工程的推进滞后而被暂缓开工，多少让百姓有些遗憾，毕竟宁宣高铁和扬马高铁都已提出多年了，说开工也有多次，就是未能落实到位，让百姓在期待与失望中循环度过。而最失落的莫过于安徽了，毕竟这两条高铁都和安徽有着很大关系，虽然在安徽境内建设里程不长，但安徽却甚是积极。

宁宣高铁是连接南京与宣城的一条高速铁路，长158.5千米，江苏境内长117.2千米，那安徽境内也只有41.3千米，显然建设难度都是在江苏境内，但安徽仍是先于江苏完成各项准备工作，已在等待江苏的推进，从上面的信息来看，安徽是要久等了，毕竟涉及南京禄口机场三期工程的节点未解决，是无法开工的，或许会在2025年再次说开工，但能不能落实，就不好说了。

扬马高铁是由江苏与安徽共建，实现扬州、镇江、南京、马鞍山四个城市的连接，前期只是建设镇江至马鞍山段，而扬州至镇江段是利用有着“镇江弯”的连镇高铁。扬马高铁需要建设的里程长约121千米，而安徽段只有约23千米，即便如此，安徽还是很积极，其中马鞍山枢纽工程都开工好几年了，可见安徽对于扬马高铁的重视，毕竟马鞍山已放出话了，要全面融入南京，那扬马高铁就是很好的助力，会进一步拉近马鞍山与南京之间的时空距离的，但从相关信息显示，扬马高铁仍难在2024年开工建设，或许也要等到2025年。

而对于宁宣高铁与扬马高铁的推进，安徽真的太重视，甚至专门拉着江苏去开座谈会，要求加快推进，但南京禄口机场三期工程推进受阻的信息一出，也意味着座谈会白开了，因为信息交待的很清楚了，不会在2024年开工建设南京禄口机场三期工程，那同步推进的宁宣高铁和扬马高铁也只能再延期了，安徽自然也就是最失落的。