F1全新的2026年窄规格轮胎首次在阿斯顿·马丁的测试车上亮相。

随着两年后即将到来的重大规则改革，倍耐力计划推出略小的轮胎，作为降低赛车整体重量的一项措施。

虽然新轮胎依然采用当前地面效应时代使用的18英寸轮毂尺寸，但前后轮胎的宽度都将缩减。

根据倍耐力的计划，前轮胎宽度将减少25毫米，后轮胎则缩小30毫米。

不仅如此，轮胎的直径也将缩小，从现有的720毫米缩至705至710毫米之间。

尽管2026年F1的最终技术规则尚未完全确定，因此空气动力学负载还没有最终定案，但倍耐力决定不再等待太久，开始进行轮胎的赛道测试。

因此，倍耐力与国际汽联合作，推出了一项测试车计划，使用经过改装的2023款赛车进行轮胎测试。

各支车队都迫切希望能够尽早掌握2026年轮胎的设计信息，因此关于谁将参与这些早期测试的竞争非常激烈。

最终，阿斯顿·马丁通过抽签赢得了首个测试机会。车队负责人迈克·克拉克透露：“这个过程是通过抽签决定的，因为有多支车队希望参与测试计划。我们很幸运被第一个选中，所以我们成为首个测试的车队。”

据悉，迈凯伦和阿尔派车队也将参与首批测试车试跑，其他车队将在未来几个月的开发过程中进行测试。

阿斯顿·马丁车队的预备车手菲利佩·德鲁戈维奇成为首位测试2026年新轮胎的人选，他本周在巴塞罗那驾驶改装版阿斯顿·马丁赛车进行了为期两天的测试，在周二完成了670公里的测试里程。

为允许使用测试车进行2026年规则的轮胎测试，国际汽联修改了相关规定。倍耐力坦承，在确保没有车队获得不公平竞争优势方面，这次测试确实存在一些挑战。

“显然，国际汽联不希望任何车队占据优势，”倍耐力赛车部门负责人马里奥·伊索拉表示，“这一点完全可以理解。

“但与此同时，我们需要使用尽可能接近2026年实际情况的赛车进行测试。我们将与各车队共同选择一个具有代表性的下压力水平。

“这次测试是初步测试，主要是为了确认轮胎的基本平衡是否合适。

“当然，我们已经进行了模拟测试和室内测试，并向所有车队发布了室内测试的数据。和以往一样，我们也将在测试结束后将测试报告分享给各车队。”