中国与印度，皆具 14 亿的巨量人口，然而在经济层面，二者差距悬殊，宛如云泥。

去年，印度 GDP 达 3.7 万亿美元，中国则为 126 万亿人民币，约折合 18 万亿美元。中印经济规模于此显现，差距明显。

此乃宏观数据，然微观层面又当如何？

就汽车状况而言，在印度，平均每 1000 人仅拥有 34 辆汽车，此数据凸显出印度汽车保有量处于相对较低的水平。

那么，中国的千人汽车保有量是多少呢？

印度每千人汽车保有量仅 34 辆，这一数据在全球范围堪称极低，与周边众多国家相比，差距悬殊。

在他们的两个邻国：巴基斯坦和孟加拉国，这个数字分别是29和27。

非洲的埃及和尼日利亚，都不算是强国，但是千人汽车保有量，却分别是70和61。

而在欧洲，几乎没有一个国家的这个数字，是在一百以下的。

而在美洲，美国的这个数字是831，而智利则是293。

显然，印度的千人汽车保有量于世界范围内，近乎处于垫底之列，实在难有一席之地。

数字之外，还有一个现象是不该忽视的，就是印度旧车率。

印度有将近七千万辆汽车，但是其中老旧汽车与新车的比例，仅仅为1：1.5。

很多老爷车，以及按照中国标准，早就该报废的车，在印度仍然是好东西。

现在，印度的二手车交易，几乎占到了总体汽车销量的一半。

老车多，车况不好保证，同样是困扰印度汽车市场的隐忧。

印度的汽车保有量，在近10年内，增长率仅仅是8.1%，几乎可以说是龟速。

很显然，这与莫老仙“振兴本国汽车工业”的口号是不相符的。

之所以会如此，原因自然是多方面的。

首先是政策方面：为了保护本国的汽车工业，印度给外国车辆的进口设置了层层壁垒。

而对前来建厂的跨国车企，他们也是经常去盘剥和刁难。

最后造成的结果，就是本国工业起不来，产量上不去，价格下不来。

同时，他们那里又没有外国车来填补市场，所以整个汽车产业只能陷入“空转”的境地。

第二个原因，就是基础设施的问题。

印度的公路建设颇为滞后，总里程仅约 14.5 万公里，其中的高速公路，更是只有3万公里左右。

然而在我国，单单高速公路里程就达17.7 万公里，近乎是印度的六倍之多，甚至远超印度公路的总里程。

在印度，有各种各样的乡村土路，柏油路都算是稀罕物。

至于其他的路政建设，在印度更是难觅踪影。

另外，印度的汽车服务设施，也非常落后。

比如说，在中国平均每三十多公里，就能看到一个加油站；而充电桩的数量，也达到了1143万台。

而在印度，加油站仅有5万多个，充电桩数量也仅有可怜的2500台。

没有足够的公路网和路政，汽车的使用就会很不方便，那么人们买车的欲望也就不会很高，总量当然就上不去。

另外，印度贫富差距的存在，是一个至关重要的要素。

在印度，象征贫富差距的基尼系数，达到了0.83。

而中国仅为0.47，已经有人说“过高”了。

据去年相关数据表明，印度最富裕的 1%人口掌控着全国 40%的财富，此比例无情展露了财富分配极度不均的残酷现实。

而且，地区性的差异也十分巨大。

比如说新德里地区的平均工资，就比西孟加拉邦高接近三倍。

另外，印度的种姓之间，收入差异也非常巨大。

直至今日，印度仍有两亿多人处于贫困线以下，让这些人去购买昂贵的汽车，简直是痴人说梦。

当然，印度也有一个数字非常高，那就是摩托车的保有量。

印度的摩托车，达到了2.6万辆，在世界上也是能拔头筹的。

有人称印度为“摩托车”王国，此说法名副其实。

在印度街头，常常可见各种摩托车、三蹦子，而且统统都是超载的情况，车上坐七八个人都是有的。

看来在他们那里，摩托车是拿来当汽车用了。

摩托车对比汽车，确实有自己的优势，比如省油、比如价格便宜、比如对路政的要求低之类的。

但是，摩托车的缺点也很显著，那就是安全性。

在中国民间，俗称摩托车属于“肉包铁”。

一旦出车祸，没有任何防护的人类肉体将首当其冲。

所以在中国，对摩托车的行驶有着严格的规定，比如必须佩戴头盔、乘员不能超过两人等等。

但是在印度，几乎没什么人会戴头盔，真要是出了事，那就是车毁人亡的大事。

那么，中国于汽车领域，究竟有着怎样的表现呢？

当下，中国每千人的汽车保有量达233辆之多。

这个数字，对比人均拥有汽车1.4辆的圣马力诺、人均拥有汽车0.86辆的美国和0.74辆的日本来说，仍存在着巨大的差距。

但是，如果看增长量的话，那就更是叹为观止了。

2023年，中国每千人的汽车保有量，增长了11.5%，高居世界榜首。

放眼世界，即使是增长率最高的爱尔兰，这个数字也不过是9.08%。

由此可见，中国的汽车行业发展，有多么的强劲。

另外，还有两组数据需要注意。

当下，中国机动车保有总量已高达 4.4 亿之多，而其中的2.6亿，都是私人拥有的汽车。

而这些车中，除了少数人因为自己的特殊喜好，收藏了部分“老爷车”之外，剩下的绝大部分，都是车况良好的新车。

并且，在这多达 2.6 亿的私人车辆里，尚有 1679 万辆属于新能源汽车。

新能源汽车在中国的增长率，达到了47.3%。

这个数字的概念，我们心中都很明了。

中国汽车产业的发展程度，还可以从出口数据上看出来。

去年一年，中国汽车出口量达 522 万辆，位列世界之巅，其增长率高达 57.4%，成绩斐然，令人瞩目。

而新能源汽车的出口量，达到了120万辆，增长率77%。

而另一个汽车大国日本，出口车辆数是442万辆，已经被中国拉开了差距。

中国汽车工业的发展，走的是一条健康的、良性的发展之路。

改革开放后，国家领导人并不畏惧外国汽车品牌的涌入，反而鼓励他们合作设厂。

因为我们很清楚，温室中养不出健康的花朵。

只有先向人家学习，然后经历残酷的市场竞争，才能让中国的汽车产业具备足够的技术能力。

这条路，我们走了三十多年，总算是将国产车的水准提高了上来。

而进入新能源汽车时代后，中国的工业能力厚积薄发，逐渐在激烈的竞争中取得了领先。

中国企业不但于电池研发领域位居世界前列，而且在智能化方面亦取得显著进展，展现出强大的实力与竞争力。

如今，中国汽车的自动驾驶技术，已经能满足一般的路况需要。

得益于我们的北斗系统，中国汽车和路网的配合能力，还在不断增强。

当然，中国汽车产业的大发展，除了生产端之外，还得益于消费端的增长。

近年来，中国的经济水平不断提高，人均GDP已经达到了8.4万元人民币。

已经有越来越多的老百姓，不仅跨过了贫困线，还有富余的钱去买车。

而在完善的汽车服务和路网体系保障下，中国的用车成本在不断降低，用车场景却在不断增加。

有一辆汽车，不仅是日常所需，更是能让我们的生活多姿多彩。

正因为如此，中国的汽车保有量，才会有如此快速地增长。

在过去的两年中，印度的 GDP 增长确实都高于中国，这是毋庸置疑的事实。

但是，中国的增长是实打实干出来的，而印度的增长，则是吃了俄乌战争的红利。

在这种情形下，相比中国，印度经济的健康状况差距明显，二者根本无从相提并论。

也就是为什么，美国对如今的中国越来越恐惧，却丝毫不担心印度的原因。

以如今的形势来看，中国早晚会成为世界第一汽车强国。

而印度想要跟上中国的脚步，可能不是莫老仙口中的那般容易。