一种观点认为，与无锡S2同款的首列中车市域C型列车，已交付上海机场联络线使用，这种车型的乘坐舒适度比常规地铁车型强很多。目前无锡S2开工在即：

无锡地铁

61公里总长度，设置10座车站，其中宜兴境内七座车站，连续以隧道形式跨越竺山湖和梅梁湖，总造价超过330亿，以无锡财政承担为主，决心很大，魄力很大！S2堪称锡宜一体化的龙头工程，在全国都是经典例子！

而且加站的申报都送至中咨审核了，虽然没有明确加几站以及加的哪几站，但从相关报道研判来看，应该就是加的芳桥这一站。这样锡宜S2在宜兴境内总长度约28公里，共设置7个站点，其中地下站4个，高架站3个，平均站间距约4公里。

这个方案还是可圈可点的，兼顾了客流与速度，未来成为环太湖城际的一段，价值会更加凸显（浙江省湖州市的环太湖城际已经动工了！ 未来S2会继续东延至硕放机场，南延至丁蜀和长兴）。如果丁蜀机场升格为民用支线机场，S2有望成为无锡的机场联络线……

另一种观点则认为，市域C好不好还不一定，不是说上海做什么都是对的。早先因为地铁缩紧的原因 ，上海3、4共线就是给后来的城市排雷了。s2是肯定要建的，但是用市域B会更好……

无锡地铁

第二种观点不敢苟同，以锡宜线距，160时速是有眼光的，确保半小时内二地快速到达，而且C型车座舒适度明显好于地铁座，未来还能跑进苏锡常快线到达机场。

上海的多条市域线均使用C型车，上海是长三角的龙头，跟着它走不会错的。有的网民总以为自己站得高看得远，其实他掌握的信息本身很有限，制约了判断。

实际上，无锡市地铁集团已经说得很清楚了：S2以环太湖城际的名义规划更加容易获批。事实也证明是如此，之前说双跨湖方案获批遥遥无期，S2一期铁定脱网运行，结果呢？

现在一期二期都已经获批了，并且是同步建成一体化运行。S2现在可以和无锡地铁一号线六号线换乘，未来还可以和S1线，八号线，三号线、四号线、锡张城际、锡虞城际换乘。

S2线用市域C型还是B型列车？无锡：跟着上海老大哥走总不会错！深度融入无锡地铁线网，甚至还有可能成为无锡的双机场联络线。如此有价值和意义的一条线，还有什么可唱衰的？

无锡地铁

以上观点你有异议吗？