【编者按】列强攫取市场及殖民地之时，帝国主义者的视线都集中于远东，在我国西北部一块蕴藏极富未开发的处女地，自然更成为帝国主义竞争的目标。无论是白色帝国主义间相互的厮杀，或者是赤白色两植帝国主义的拚斗，新疆地方总免不了成为他们宰割的场所。交通是帝国主义者侵略弱小民族最有力的武器。先来看看俄英与新疆的交通。

新疆地图 来源《新疆之文化宝库》

于1930年筑成，北与西伯利亚大铁路支线阿尔泰铁路接于塞密巴拉敦什克，南向经斜耳吉鄂波里爱纳布拉克，达阿拉马图；再向西以与塔什干铁路接于阿里斯；全长约1445基罗米突。此路与新疆西北边境作平行线者约有3000里（由塞密巴拉敦什克至布哈拉）。其间支线纷出，由阿依古斯至苇塘子一段，可直达塔城边境；又由布哈拉经浩罕至安集延修有支路，全长约400里，筑至鄂什等处，距喀什约有十日程。如伊犁码头至沙码的铁路，亦在积极进行，以达伊犁边境。

新疆驿路图

由上述情形看来，苏俄以西伯利亚铁道包围我国北部及东北部，今又以西土铁路包围我西北部，而其全部铁道，互相贯通，连成一气，在交通上已佔绝对优势，对于新疆已成绝大的威胁，那是毫无疑义的。

苏俄在新疆的经济实力，一日千里。究其原因，虽有多种，而最重要者，首为交通便利。苏俄于1930年4月，筑成西土铁路，沟通西伯利亚与土耳其间。此线由西伯利亚大铁路诺夫西比斯克站起，南下，而达中亚土耳其斯坦，计长2519公里。

新疆十二木卡姆大师阿曼尼沙汗

与我新疆外缘相平行者，多至700馀公里，作一大规模之包围式。此线上有三大站可达新疆三大城：

（一）爱古兹站至塔城。计539里，沿途多荒坡，平坦可走，现有汽车，数小时可达，由内地赴新疆取道西伯利亚铁路者，从此站下车换乘汽车，俄人拟添筑爱塔支路。

（二）阿尔泰站至伊犁。有汽车往来，五日可达。又伊犁河亦有小汽船行驶，俄人添筑阿伊支路。

新疆古老的交通方式

以上三道，在西土铁路未筑以前，已为新俄交通要道。西土铁路成功以后，运输益形便利，俄货更汹涌流入新疆市场。观于苏俄贸易表，民国二十年以后，入口俄货激增，概由于此路运输便利的功效。

新俄交通，既如此便利，观内地与新省交通情形。从陇海铁路终点潼关，及平绥铁路终点包头二处作出发点以赴新疆，共有三大道，比之新俄交通，道既遥远，且极困难。

新疆喀什古城

（一）陕甘大道。自潼关而西安，西北入甘肃皋兰，西北往酒泉达安西。至此分为两路，西北出星星狭而至哈密，自潼关至哈密约4025里。自安西西南往敦煌。达天山南路各城。沿途情形，在陕甘境内，山路崎岖，关卡林立，盗匪充斥，行旅裹足，视为畏途。

（二）内蒙小草原道。自包头经百灵庙，西行循内蒙小草原，达尔罕旂，中公旂地，度沙漠而达哈密。计程754里。此道深入戈壁，人迹罕绝，无关卡苛税。

（三）外蒙大草原道。自包头(或归化）西北赴库伦，折而西，经列克，至奇台，计程5090里。此道亦深入戈壁，自外蒙被苏俄支配以来，对于汉人完全封镇，故此道早已不通。

新疆喀什古城

上述三大道，陕甘难行，外蒙不通，内地与新疆往来要道，仅剩内蒙小草原道而已。经行小草原者，从前只有骆驼队，每年春秋两季，为骆驼出厂时期，千万成羣，络释于途。三月发绥者，六月可达新。八月发新者，十一月可抵绥。年仅两次，其余因气候关係，均不适宜。但长途旅行，日期难定。往往有今年秋季动身至明春始达者。近年来乃有国人经营绥新汽车公司，分批开赴哈密迪化二地。自绥至哈约十四日可达。凡新疆土特产如棉花、砂金、羚羊角、皮毛、葡萄乾等，及北方洋广杂货，布匹、香烟等，概经由此道运输。然程途遥远，运费高昂，且途中常有损失，故内地货物运至新疆者，售价常提高数倍，故不能与彼利用铁道大量运输之俄货角逐于市场。

英属印度本身铁路网的密布，姑且不论，其与我西南部边境成平行线的，已达3600余里，在西部，其铁道虽因昆仑山脉的梗阻，不能直达南疆，但距我边境不过600里，比较内地到新疆纯恃牲口为运输，速度已不知相差若干。且英国人倡议修理印新的道路（即界墩至背昔克坦），以便交通，将来演化如何，宝不可知。总之，新印的交通，英国人正积极图其缩短，以作争夺的基础，这是很明显的。

新疆古迹

从上述的交通情形看来，已可知民国时期俄英对新疆的侵略，是怎样的勾心斗角。如更进一步，深入新疆的内层一看，可立即发现新疆好像已不是中国的领士，竟成为帝国主义者的逐鹿场了。

新疆古迹

【说明】

1、本文纯属个人学习整理原始史料，仅供参考，资料来源民国《天山》杂志、《蒙藏月报》、《新疆问题》、网络；

2、图片主要来源网络、个人收集、《新疆之文化宝库》、《新疆驿路图》，本文插入了一些精心收藏的古地图，传承祖国优秀传统文化，学习中华文化精神；

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