MPV领域在此前很长时间都被美系和日系车型占据，凭借着长期的品牌积累和技术沉淀，以别克GL8和丰田阿尔法等车型牢牢把控着市场，不过随着比亚迪在新能源领域的开疆扩土，纯电和插混车型也瞄向了MPV市场，同时比亚迪在商务用途之外也赋予了MPV更多的家用属性，这让腾势D9销量大增，并超越了别克GL8成为了国内MPV新的销冠。

不过作为国内市场的老牌选手，合资MPV车型显然不会坐以待毙，在7月的销售中，丰田2款MPV赛那和格瑞维亚的销量颇为吸睛，赛那以8320辆的销量排名MPV销量榜第二，而其姊妹车型格瑞维亚则以6399辆的销售成绩位列第三，两款车型合计为丰田家族贡献了14719辆的新车销量，同时也吹响了丰田系MPV反攻的号角，接下来我们就来分析这一情况的原因。

我们以赛那为例，虽然在动力上并没有采用与腾势D9那样的插混或纯电设计，但其依然顺应绿色出行的理念，搭载了一套油混动力，全套系统由2.5L自吸发动机与电机组成，并根据车型提供了前驱和四驱布局，系统综合功率达到181kW，整套系统匹配的E-CVT不仅确保了系统的平顺运行，在日常行驶中几乎感受不到挡位的变化。从油耗表现来看，对于一台车长5165mm的车型而言，6L/100km左右的WLTC油耗数据同样亮眼，满足了家用或商务场景行驶时对于经济性的要求。

另一方面正值7月暑假，国内爆火的自驾游趋势也让MPV销量得到了季节性提升，许多多孩家庭都会选择空间更为灵活宽裕的MPV车型，而得益于丰田长期在阿尔法等高端MPV制造中积累的经验，在对于家用场景的舒适化营造上也更为得心应手，我们同样以赛那为例，除了入门车型采用织物面料包覆外，其余版本均采用真皮+仿皮的面料组合，同时座椅可进行前后移动和靠背角度及高度调节，能让车内乘客快速调整到适合自身的舒适坐姿。后排座椅同时支持40:60比例放倒，让后备厢容积拥有525—2112L的可调范围，这大大提升了日常出行时的行李装载能力。

而在车内设计上，赛那和格瑞维亚对于温馨氛围的营造可谓信手拈来，前排座舱并未采用MPV惯用的连通布局，其中控台与扶手区域采用了SUV或轿车常见的T型结构，同时在用料上以镀铬材质和木纹饰板为主，增加了视觉和触觉上的细腻度，软性搪塑材质和细节处的皮质包覆也提升了车内美感。车机功能在新款车型上得到了升级，中高端版本哈增加了骁龙8155P芯片，同时车机应用也进一步丰富，让用户的使用体验得到提升。

而除了产品本身的优势之外，价格调整也成为了丰田系MPV车型销量激增的核心催化剂。面对腾势D9的强势入局，场上的玩家也通过降价来提升自身性价比，比如近期广汽丰田便宣布了限时优惠政策，以懂车帝的数据来看，当前赛那的优惠力度最高可达3万，而一汽丰田这边也没闲着，从懂车帝的数据来看，格瑞维亚的优惠力度同样达到3万，大幅的降价让两台车的性价比出现了明显增长。而反观腾势D9，目前全系优惠仅8000元左右，对于消费者的吸引力也并没有太强。

总结：

毫无疑问当前新能源MPV来势汹汹，但老牌玩家的优势也同样明显，无论是车型口碑的积淀还是造车工艺，赛那和格瑞维亚都不逊色于自主品牌，从两车7月的表现来看，只要价格上进行稍大的降幅，整车销量都将获得明显的提升，这也侧面反映了消费者的认可度，不知道你会选择哪款MPV车型呢？