享界S9这个车，有点意思。

作为享界品牌的旗舰车型，它不仅在外观和内饰上下足了功夫，更在底盘这个“看不见的实力”上做出了让人惊喜的表现。

最近，我有幸亲自体验了享界S9的底盘性能，今天就和大家分享一下我的“苏式体验”。

1.

麋鹿测试：超越百万豪华的成绩

说到底盘性能，麋鹿测试绝对是一个硬核指标。

在这次测试中，享界S9交出了一份令人瞠目结舌的答卷：81公里/小时。

要知道，同场竞技的奔驰EQC和E级普遍水平只有75公里/小时左右。

这个成绩意味着什么？

简单来说，就是享界S9在高速紧急避障时的表现比一些百万级豪华车还要出色。

更让人惊讶的是，CTCC四冠王张臻东在现场跑出了81.4公里/小时的麋鹿测试数据。这个成绩放眼整个百万级豪车圈，恐怕也是凤毛麟角。作为一个资深玩车的老司机，我不得不说：这车，有点东西。

2.

底盘配置：BBA看了都眼红

享界S9的底盘配置简直是豪华中的豪华。我们来看看它都有啥：

1.前双叉臂及后多连杆独立悬架(标配) 2.CDC连续阻尼控制系统(标配) 3.五档高度可调空气弹簧(标配) 4.国内新能源品牌首款前后悬弹减一体的旗舰轿车

这套配置把40万级的驾控舒适性硬生生提升到了百万级别。说实话，就算是一些德系豪华品牌看到这个配置表，估计也得气得蹦起来。

3.

软硬件协同：同级第一不是吹的

享界S9的厉害之处不仅在于硬件，更在于其软硬件的协同能力。它搭载了华为途灵平台，这可是集华为各种顶尖科技于一身的大成之作。

1.智能调节底盘阻尼：有效抑制车身侧倾、俯仰等，保证整个行程平顺丝滑。 2.HUAWEIXMOTION智能车身协同控制：大幅提升车辆滤振效果，强化出行安全性。 3.HUAWEIDATS动态自适应扭矩控制：通过电机的加速度矢量控制+扭矩智能分配，让驾控更加精准。

这些技术听起来很高大上，但实际体验就是：起步没抬头，急弯不侧身，刹车不前倾。简单来说，就是让你感觉不到车在动，却已经到了目的地。这种“人车合一”的驾驶感，我只在顶级豪华车上体验过。

4.

NVH表现：静若处子动若脱兔

NVH(噪声、震动与声振粗糙度)性能是评判一辆车档次的重要指标。在这次测试中，我们经历了水泥路、碎石路和起伏坡路三种路况。

值得一提的是，享界S9还特意配备了晕车舒缓模式。通过弱化车辆加减速等方式，减缓车辆动态带来的不适感。这个功能可以说是非常贴心了，尤其是对一些容易晕车的乘客来说。

对比同场测试的奔驰S450，在起伏坡路时，奔驰明显有一个滞空然后下坠的过程，复刻率能到30%以上。而享界S9却几乎感受不到这种情况。这就是底盘调教的功力了。

5.

传统工艺+现代科技：快久稳

享界S9的底盘是由华为德国研究所联合北汽共同调校的，配合全新HUAWEIDriveONE800V高压碳化硅平台，给人的驾控体验就是“快久稳”。

快：零百加速最快可达3.9秒久：智能油冷2.0技术加持，实现持续性的极速性能 *稳：前面说的那些底盘黑科技都是为了这个“稳”字服务的

6.

横向对比：碾压56E，叫板78S

说实话，把享界S9和BBA的56E级别放在一起比，有点欺负人了。无论是科技感还是驾控表现，享界S9都有着断代级的差异。

更有意思的是，在我们的多次测试中，享界S9居然和78S级别打得难解难分。这意味着什么？如果让我说，这就意味着百万级豪华市场要变天了。

7.

结语

享界S9的出现，不仅仅是为消费者提供了新的出行选择，更是以科技和创新融合的姿态，重塑了全新的、更符合时代需求的豪华驾控标杆。它的存在，可能会让很多传统豪华品牌感到压力山大。

正所谓闻道有先后，术业有专攻。享界S9虽然在底盘表现上可圈可点，但在品牌影响力、售后服务等方面还有很长的路要走。未来它能否真正撼动豪华市场的格局，还需要市场的检验。

各位车友，你们觉得享界S9的底盘表现如何？欢迎在评论区和苏哥我讨论。如果你有什么不懂的地方，尽管问，苏哥我知无不言，言无不尽。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。