今年3月12日，小米集团雷军在微博中表示：“3月28日，小米SU7正式发布，这是我们的三年之约。如果你想拥有一台车，要有最先进的智能科技，还要有出色的驾驶质感，我相信，小米SU7将会是你的首选！”这句话首先提到了3年之约，这是什么意思呢？我们回顾一下小米汽车的历程。

最早是在2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，从2021年3月30到2024年3月28，差不多正好3年，所以叫三年之约。当然在21年3月30日以前，其实小米集团已经在调研汽车产业了，雷军用顺为资本进行市场调研，风投，参观了各个车企，甚至在2013年就拜访马斯克，聊了聊电动汽车。直到2021年1月15日，应董事会要求，小米集团才开始认真研究电动汽车行业，3月30日官宣搞电动车。

2021年4月1日，申请“小米汽车”商标。2021年7月28日，小米自动驾驶部门宣布招聘500人自研自动驾驶。小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，2021年10月19日，雷军在投资者日上宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产。

2021年11月27日，北京经开区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区，当时就预计定在2024年的上半年量产。 小米汽车项目预计投资630亿元，其中一期和二期产能分别为15万辆总产能30万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。

2022年4月，近72万平方米地块起拍价6.1亿 ，工地已开始土方平整。2022年7月，小米开始上路测试自动驾驶。

2022年9月29日，雪球用户“粮厂研究员Will”发文称，小米汽车首台工程车已于9月28日下线。

23年8月，曝光小米汽车在新疆的测试车谍照。

2023年10月底，雷军在社交媒体上再次表示，小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。

2023年11月15日，两款产品商标为小米牌的纯电动轿车，在工信部亮相，申报的企业名称为北京汽车集团越野车有限公司（成立于2017年，由北汽集团持股100%）。

后面关于车辆的信息就越来越多了，在23年12月28日，开了小米汽车技术发布会，小米汽车的相关技术信息正式披露。

2024年2月下旬，SU7正式进入SOP（Start of Production）阶段，启动批量生产。

SOP后首月，即24年3月产量计划在2000辆左右，计划在2024年中完成产能爬坡，7月产量可达万辆以上。

24年3月19日，雷军在个人微博宣布小米汽车超级工厂正式揭幕。3月28日，小米SU7将举行上市发布会。

从整个小米汽车的布局来看，雷军的魄力是很强的，自己建厂，自己从0到1造车，自己对电动车的核心领域自研，自己掏腰包砸钱，确实赌上了他人生全部的声誉。

从研发、生产、制造节奏来看，小米SU7的速度还是很快的，而且是按照设计节奏走的。有几个关键节点，21年9月1日小米汽车成立到22年4月工厂动工，整个前期规划相当迅速；22年9月28日，首台小米工程车螺车下线，代表概念设计和方案设计完成，说明前期设计团队、开发团队、试制团队、试验团队都已经有了，初步的设计指标、车型定位、供应商方向都出来了。23年拍到新疆试车，说明开展了第一轮夏季试验和高原试验，估计23年底肯定也在北方进行冬季试验。24年3月SOP，进入量产，说明冲压、焊接、涂装、总装的4大车间制造，供应商零件供货，物流，仓储，体验店，服务体系都已经建立。这个节奏并不是只靠钱能堆出来，一定有大量的人力资源来支撑，所以小米汽车摊子确实不小。

小米汽车目标是2024年进入行业第一阵营，通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商。在资金投入上，首期投资100亿元人民币，并在10年内投入100亿美元，助力造车项目，动作很大。

聊小米汽车之前，我先聊一下小米的崛起之路，在2011年8月16日之前，当时的市场行情是高端市场诺基亚、三星、摩托罗拉和HTC四分天下，iphone异军突起，中国的品牌占据中端，山寨机占据低端，小米手机+MIUI用一个行业旗舰机的配置+1999的价格一炮走红，不但站稳了手机市场，也促进山寨机的出局，是中国手机行业内卷的开创者，是性价比的代名词。而24年小米汽车入局新能源汽车，现在的新能源汽车大家都知道，已经成了红海了，油比电强，电比油低，大家相互往死里卷。

想要在众多品牌中脱颖而出，小米汽车不能像小米手机诞生那样走性价比路线，也没有机遇走性价比路线了。小米汽车的优势有几点，首先是技术研发，电动车的相对门槛低一些，迭代快，新入局的车企也可以迅速达到行业主流水平，如果肯加大投入，在核心领域达到行业第一梯队甚至行业领先是可以做到的，小米的优势是什么，有钱，有资本，因此可以投入大量资本加快技术迭代。我个人觉得把技术做成领头羊并不一定是为了消费者实际能用到，而是树立小米汽车人无我有的高端形象，把品牌调性树立起来。第二个优势是小米生态，刚刚几位老师都提到了，这是小米最大的优势，是所有新势力都不具备的优势，甚至华为也不具备。小米在科技产品的布局非常广，小米商城的嫡系有手机、配件、平板、智能穿戴、电视、大家电、小家电、智能家居、运动用品、百货等等，小米商城旗下还有小米有品，类似于网易严选，产品更多，这些产品都可以形成一个生态，和小米汽车的中控形成万物互联。如果我坐上小米汽车，然后说打开家里的空调，开始煮饭，洗衣机帮忙烘干一下，是不是很炫酷？

品牌建设方面其实小米汽车也是有优势的，小米的品牌已经在消费者之间形成了高度共鸣，无论我们买不买小米的产品，但至少都认识小米的品牌，而且小米品牌的定位也不廉价，是有一定影响力的。小米汽车可以充分利用小米品牌体验店，像华为那样在展厅放一辆车。凭借小米的终端，至少进店率没有任何问题，相比刚刚入局的新势力，优势巨大。

如果小米汽车抓住这三个优势，我觉得小米汽车活下去是有机会的。

虽然现在还没有公布价格，但我们可以估计一下小米汽车SU7的竞品，我捋了捋，Model Y、极氪007、极氪001、阿维塔12、智界S7、汉EV、小鹏P7、蔚来ET5等等。直接竞品我个人觉得就三款，Model Y、极氪001、阿维塔12。

从技术发布会来看，相比较竞品，小米汽车的优势有外观，虽说有一些借鉴的痕迹，但这个外观确实好看。智能座舱方面，背靠着米家生态，也是小米的传统强项，据说车机使用澎湃OS操作系统，有和小米手机完全相同的使用逻辑，手机做车机肯定对车企来说是降维打击。劣势也存在，小米SU7入门版是单电机299 马力，弗迪制造的73.6kWh 磷酸铁锂电池，入门版配置处于主流水平，所以定价就很关键。此外内饰我觉得略有些传统，科技感氛围不是特别强烈，可能和小米的目标消费群体不太一样。

另外就是自动驾驶技术，我个人对其持有保留态度，行业里面我觉得华为系和小鹏是做的比较好的，小米SU7只凭借2年的经验就达到这种水平难度很大，所以这是一个不确定的因素。

所以小米SU7的产品力是主流之上，但是并没有超出目前行业的天花板，和几个竞品车型差距真不大，所以价格就很关键，30万你买我推荐，我买我不买，25万值得一试，20万交个朋友，15万永远的神。

小米汽车的未来战略，我觉得不仅仅是小米汽车，也是所有新势力的课题。

首先可以确定的是，小米SU7肯定会出增程版，为何是增程版，这里涉及到资质的问题，新能源资质是包括纯电和增程式混动，没有插电式混动，所以他们都不能造PHEV，只能造REEV。小米推出增程版的SU7，因为电池包容量小，有增程器和对应的电控，整体成本还是更低一点的，所以后续的SU7增程版价格肯定是比纯电低的。而我个人觉得增程版车型的市场前景非常好，像理想、像华为问界，都是在增程车型市场上风生水起，而纯电市场真的太卷了。所以小米SU7的增程版肯定会比纯电版有市场竞争力。

第二点，一定要出SUV，小米第一张牌打的是轿车，我个人觉得挺难，因为轿车的使用场景相比SUV是有局限性的，SUV的目标群体更多一点，更容易出销量成绩。所以后面可以基于现在的SU7平台，出一款中大型SUV，如果能上增程版中大型SUV，和华为理想一起卷30-40万主流豪华SUV市场，是有机会的。

小米品牌是有优势的，在东南亚，在印度，在中东，小米是有一定的品牌知名度的，相比其他新势力，出海是有优势的。但我觉得出海暂时不能着急，先要稳住国内基本盘，在徐徐图海外市场。

我是米粉，从内心角度我是希望小米汽车一路起来的，但现实也确实残酷，小米汽车想脱颖而出，一定要破釜沉舟，杀出重围，期待28日的发布会！