9月27日，东风日产纯电SUV ARIYA艾睿雅上市，新车共分为四个级别，市场指导价为27.28万元-34.28万元，其中，长续航版27.28万元，长续航顶配版28.48万元，高性能四驱版32.78万元，高性能四驱顶配版34.28万元。首批新车将于10月交付用户。

发布之后，不少网友都说ARIYA贵了。30万元的纯电车型，现在可选已经很多了，为什么要选ARIYA呢？它好像缺少一个让人下单的理由。

昨天笔者在现场感受了实车以后，我觉得ARIYA被低估了。

25.28万元，买长续航顶配版

首先是价格。表面上看ARIYA售价为27.28万元-34.28万元，其实真实售价远低于此。

仔细看东风日产给出的权益：长续航版和高性能四驱版都能够限时免费升级为顶配版本，并且长续航、长续航顶配版本直减 2 万元，四驱车型直减 3 万元；在现金减免的同时，选择长续航车型将免费升级至长续航顶配版，选择高性能四驱版将免费升级至高性能四驱顶配版。（限时优惠均在 11 月 1 日前下大定完成）

按照今晚的优惠政策，在 11 月 1 日下大定前购买各车型的价格为：

长续航版：25.28 万元（升级至长续航顶配版）

长续航顶配版：26.48 万元

高性能四驱版：29.78 万元（升级至高性能四驱顶配版）

高性能四驱顶配版：31.28 万元

也就是说目前的权益，下订长续航版能够享受 3 万元优惠（免费升级顶配差价 1 万元 + 2 万元现金减免），

25.28万元的价格，就能够买到28.48万元的长续航顶配版。

90度电值回票价

其次是配置。

ARIYA新车目前仅推出 90kWh 的三元锂电池组，其中长续航版的续航为 623km、高性能四驱的续航为 559km、高性能四驱顶配的续航为 533km，续航里程均为 CLTC 标准。

90kWh 的三元锂电池组，是一笔不小的成本。国产Ariya并未标明电池供应商，但日产在日本横滨首发的Ariya是搭载了宁德时代三元锂电池包，因此东风日产Ariya的电池包供应商大概率应该还是宁德时代。

90kWh宁德时代三元锂电池组，价值应该在9万元左右。就这一点，基本值回票价。大家可以参考市面上在售的车型，搭载90kWh宁德时代三元锂电池组，价格基本不会低于20万元。

Ariya还提供5 年/12万万里整车质保、8 年/16 万公里三电质保和终身免费车机流量、终身免费道路救援、免费赠送智能家充桩、免费 2 次基础保养，还有2000 度免费公共充电。

这样一算，这个定价真的不贵。

选哪个版本最好？

以前买车，有个理论，不买低配和高配，买中配，特别适合Ariya。Ariya的配置选项，和传统车企的定价思路十分吻合。

ARIYA 的标配配置其实也非常丰富。

在外观上，新车标配自动大灯、自动雨刮、发光车标，外后视镜加热/自动折叠等。

车内标配的有电动天窗、方向盘加热、真皮方向盘、全车的座椅加热、前排电动座椅、手机无线充电、热泵空调等。

长续航与长续航顶配两款车型之间差价为 1.2 万元，实际上长续航车型以及长续航顶配车型之间的配置差异也非常少。例如多了车顶的行李架、电动尾门、HUD 抬头显示等。

长续航顶配版本与高性能四驱版之间的区别，差了 4.3 万元，除了动力系统以外，配置几乎一样。

高性能四驱版性能提升不少，四驱系统为e-4ORCE雪狐电四驱，根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力；采用四轮独立制动，使四轮的减速力控制较高水平。最大限度提高四轮转向力，在控制减速的同时也提升了弯道性能；采用四轮动能回收，当加速或减速时，通过控制前后电机的动力输出和回收，减少车内人员俯仰动作。

这项技术不单是前后轴摆上双电机这么简单，而是汇集了日产GT-R、途乐四驱系统的开发经验，以及传承Formula E的调校经验，通过灵活控制前后电机，显著改善了转向、转弯和制动性能，有效推升了驾驶极限和安全性。

虽然性能提升了，但续航减少了 64km。这里根据个人喜好，喜欢高性能和操控，上四驱；在意续航和价格，选两驱。

最后来到高性能四驱版以及高性能四驱顶配版之间，两款车型相差 1.5 万元。顶配车型多出了感应式电尾门（脚踢）、自动泊车功能、NAPPA 真皮的座椅材质以及四门的隔音玻璃、BOSE 音响系统。个人建议选购，既然都上了高性能四驱版，也不差最后一哆嗦，来个顶配。

总结一下： ARIYA其实真不贵，也体现了日产的诚意，不过产品略微少了一些特色和卖点，一切交给市场去优胜劣汰吧。