即便外行都清楚，新能源汽车时代谁能解决电池充电、储能和续航三大难题，谁就能成为这个时代的领军人物或企业。

虽然这三大难题还没有标准答案，不过充电越快、储能越高、续航越稳定，肯定竞争力就更高！

目前市面上的新能源车普遍采用半固态电池，所以大家将希望落在了全固态电池上，并且有很多相关企业和车企也正在投入研发。

什么是全固态电池？

简单来说，就是构成电池的所有材料全部为固态，而现在车规级半固态电池的结构为：一侧电极不含液态电解质,另一侧电极含有液态电解质。

相比之下，全固态电池具备能量密度高、循环性强、极温耐受性高、无泄漏、安全性好等优点。而目前新能源车之所以存在“高温/低温衰减快、续航虚标”等问题，就是不具备全固态电池的特性。

全固态电池量产了吗？

事实上，全固态电池已经在多个领域得以应用，但目前还没有真正意义上的量产车规级全固态电池。

虽然今年1月份，辉能科技（台湾）宣布：投产全球首条车规级固态电池生产线（台湾桃园），并称全新的大型锂陶瓷电池只需12分钟可充电80%，实现1000KM续航、循环寿命超过1000次。

但同时，辉能科技也给出了年装机2.6万辆的数据，目前来看远不能满足新能源车的产销节奏。

而近期发布的智己L6也宣称：将使用固态电池，具备准900V高压快充、续航1000KM+的产品力！

但是根据智己L6已经公布的数据，其中MAX标准版采用磷酸铁锂电池（中创新航）、三元锂电池（宁德时代），续航分别为650KM和780KM，但没有给出固态电池的相关信息。

而今年3月份宁德时代业绩解读会上，曾毓群却表示，就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。

这就是行业大佬现身说法！

我们还需要了解，在动力电池领域有一个“不可能三角”，就是将“更高能量密度、更安全、更便宜”集合在一块电池上。

意味着以目前的电池技术储备，即便量产了高能量密度、高安全性的车规级全固态电池，我们普通收入的消费者恐怕也买不起！

这其中牵扯到了研发投入、材料成本、制造成本等等，甚至在有些行业内人士看来，与其研究车规级全固态电池，不如直接跨越到氢能源电池。

根据中石化发布的信息，目前该企业已经将氢气的制造成本降低到了1.3元/m³，如果能够在此基础上解决运输、存储、应用和安全等技术难关，我觉得要比固态电池更值得大力研发，您怎么看呢？