我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

前天也就是7月23号，我们分享了本田2024款ADV160海外率先上市的信息，随后就在后台收到了神秘人士的爆料，说“老款ADV160从七月初开始，就已经在内地多家门店开始销售了”。

秉承不信谣，不传谣的原则，骑士分享多方打听后得知确有其事，但目前所销售的ADV160并非官方授权的大贸进口车型，你也不可能在全国任意地方看到，它目前据说属于小贸进口、小范围销售。

这里需要注意的是，在内地流通的进口摩托车，主要就三个渠道它们分别是水车，大贸和小贸，水车属于非法车辆是不允许上路的。

而大贸和小贸虽然渠道不同，但都是能够上牌的，只不过小贸车型不能享受官方质保，属于谁销售谁负责，据说对于二次过户也有限制，并且因为是单车认证费用无法平摊，所以售价普遍都会偏贵。

比如早期的XMAX300和NVX155就属于小贸引入。但这里需要去认真辨别，选购时一定要慎之又慎。

从相关信息来看，目前所销售的ADV160终端价格在3.38万。以当前内地踏板车的市场表现和价格体系来看，它的售价是没有太大优势的。

但因为这款车并非全面开售，所以对于期待已久的小伙伴来说依然有较高的诱惑力，这就看你愿不愿意为信仰买单了。

本田ADV160属于跨界踏板车，它和PCX160本质上的区别就在于车型定位、整体造型和结构搭配，至于其他方面差异并不是很大。

PCX160归根结底就是一款通勤代步车型，只不过它的定位相较于合资小踏板会高很多，并且技术应用也会更到位。

ADV160则是一款小排量娱乐型踏板车，它既能满足日常通勤代步的需求，又具备了周边游玩和长途摩旅的潜能。当然PCX160也能胜任，不过在造型和结构方面并不是那么的应景。

也正因为这种定位上的差异，本田ADV160会拥有更加霸气的外观，它所采用的龙骨框架脊梁造型也会更容易被潜在用户所接受，尤其当你看腻了PCX160，这种外观上的差异是非常明显的。

此外，ADV160行走机构也会更为硬核一些，它的最小离地间隙达到了165mm，并将装配有后气囊减震器，与此同时，车身和轴距也会略长一些。但两款车的油箱容积差不多都是8升左右，所以续航上没区别。

至于动力总成和配置设定两款车几乎就是一模一样了。首先它们所使用的都是本田最新的四气门水冷esp+引擎，其次主要配置会以单通道ABS和HSTC牵引力控制为主，所以差异并不大。

总的来说，PCX160因为更容易获得，所以对于内地摩友来说，已经没有太大的诱惑力了，尤其在UHR150和一众国产卷王踏板车的围堵下，它的优势正在被弱化。

但ADV160因为并没有原版引入大规模销售，再加之国产的类似车型总会给人一种差点意思的感觉，所以ADV160才会有较高的关注度和期待值。