其实哈弗猛龙的定位和哈弗大狗很接近，都锚定“轻越野”，只不过猛龙有两大不同之处：新能源四驱、方盒子造型。这意味着，猛龙存在的意义绝不是为了“卷”大狗，产品层面的差异注定两车的交集没有想象中那么大。

就壹哥个人而言，如果手头宽裕，真的很想入手一辆猛龙，但却从未将大狗纳入考虑范围。而壹哥也问过身边的一位大狗车主是如何看待猛龙的，得到的回复是没什么兴趣。

值得一提的是，或许正是为了证明猛龙的不同，此次新车的试驾活动全面“复制”哈弗大狗，依旧选择在了乌兰察布，就连试驾路线也出奇的一致。

从驾驶感受上来看，猛龙比大狗要好开不少。

首先，规格更高的1.5T全新Hi4系统的加持下，猛龙动力更强，不仅优于大狗这样的燃油车，也包括枭龙MAX。得益于此，新车的加速体验更好，标准驾驶模式下，一大脚油门下去，在“前混后电”的应对策略下，车辆可非常轻快地完成起步、提速动作。

据悉，新车的0—100km/h的加速时间仅为6.6s，在混动中型SUV阵营，这个成绩是可圈可点的。

需要注意的是，和一般的插混四驱SUV不同，全新Hi4的主力电机为后驱动电机，最大功率达150kW，几乎是前驱动电机的2倍，因此猛龙的加速过程也比一般的插混车型平稳，尽管动力强，但急加速时车辆不会触发“抬头”动作，乘坐体验较好。

其实全新Hi4诞生的初衷就是为了提升操控性，很显然，全新Hi4没有辱没使命。

除了够快，加速过程也毫无顿挫。可能你要问了，插混车本就不该有顿挫，但全新Hi4不是普通的插混车，其主力电机为后驱动电机，而前驱动电机不仅是发电机，也是驱动电机，因此猛龙可以是后驱车，可以是四驱车，也可以是前驱车，要想完美处理工况的切换，远没有想象中的那么容易。不过，就猛龙来说，全新Hi4做得已经足够好。

不过，除了后驱为主带来的差异外，不知道是全新Hi4存在机械短板，还是调校的问题，这辆车和普通的前驱串并联混动开起来其实不太一样。

具体而言，当深踩油门踏板加速之后，随后迅速松开踏板，这时车辆不会随即减速，反而是继续驱动。

另外，这个持续施加的驱动力也和开启定速巡航不同，驾驶者能够感到一丝减弱，但依然比手动挡车型松开油门后的怠速推行更强一些，甚至能够驱动车辆完成上坡动作。

如此标定，缺点是和常规车辆不同，一上手可能会有一些不习惯，但优点也很明显，越野更加顺滑。

在铺装路面试驾结束后，壹哥驾驶车辆来到了林场路段进行越野，而“持续推行”的优势瞬间一览无余。多数一句，为了凸显全新Hi4的越野实力，此次越野路段的难度比之前大狗试驾路线有所增加，陡坡、交叉轴、炮弹坑、碎石路均有涉及。

以炮弹坑为例，一般来说就算车辆能够轻松通过，但如果驾驶者是新手，那么乘坐感受一定不会好，入坑时点刹车、出坑时给油门的动作得非常细腻才行，否则车辆一定是走走停停、摇摇晃晃、时快时慢，刚吃饱的午饭都能给颠出来。

但猛龙就不同了，因为松开油门时，车辆的驱动力仍在，而再出坑时只需轻点即可，因此，车辆的动力衔接非常顺畅，好似开了定速越野/蠕行模式一样，一个字——顺。

不过，也不得不承认，即便在全新Hi4的加持下猛龙有一定的越野能力，但也十分有限。当车辆行驶至一个带走坡度的交叉轴时，车辆左前轮处于悬空状态，而这时全力踩下油门踏板，车辆左前轮空转了很久之后才得以脱困，如果是真正的硬派越野车，通过这个交叉轴应该是很轻松的。

其背后原因也很简单，并非是前轮锁止不及时，而是后轮动力不足，毕竟在同时驱动的模式下，全新Hi4的前、后轮动力是完全独立的，不能前后传递。

说到这儿就不得不提下方程豹豹5，该车定位硬派越野，前、后轮动力反而更加独立，越野纯靠减速器，如果靠减速器越野在未来实际应用中真的够好用，那么猛龙也完全可以考虑加个减速器。

综合铺装路面、越野路面的综合动态表现，满分100分的话，壹哥给猛龙打80分。

当然，猛龙的最大优势其实不在动态，而在静态。在试驾过程中，车队所到之处皆是全场焦点，这不仅仅是因为车队规模够大，视觉上够壮观，关在在于猛龙本身设计够出彩。

坦克300的成功已经证明了一个事实——如今的消费者喜欢方盒子！而猛龙就是一款方盒子，且在壹哥看来，新车是目前所有采用承载式车身的自主品牌城市SUV中最好看的方盒子。退一万步说，起码猛龙不是“缝合怪”，新车上的每一处设计都拥有极高的原创度，避免“撞衫”的尴尬。

相比原创度极高的外观，猛龙的内饰则是熟悉的味道，除了空调出风口等系列处略有区别在，其几乎照搬了二代大狗，当然，用自家的设计没有任何不妥。

写在最后

既好开又拉风，还能解锁多重用车场景，猛龙的实力毋庸置疑。当然，猛龙能不能热销，关键还得看定价，如果猛龙只比枭龙MAX贵一万多，那么新车想不火都难。而结合新车成都车展公布的预售价，哈弗猛龙这波已经十拿九稳了。