铃木、三菱、斯巴鲁、讴歌等日系品牌都已经退出中国市场，仅存的丰田、本田、日产、马自达等品牌则面临减产的困境。
近日，据《日本经济新闻》报道，日产正考虑将在中国的产能削减30%，每年大约减少50万辆；本田则打算削减20%的产能，降至120万辆左右，每年大约减少30万辆。丰田、马自达虽然没有明确表示要减产，但从目前销量情况来看并不容乐观。在新能源汽车的巨大冲击下，传统燃油车受到了前所未有的竞争，减产或许是唯一的活路。
日产——只有“轩逸”在苦苦支撑
数据显示，2023年日产在华销售79.38万辆，年销量首次跌破百万辆。与2022年相比，销量减少25.12万辆，同比下滑24.05%。虽然日产在华销售车型众多，但能拿得出手的目前也只有轩逸这一款车型，在2020年-2022年，轩逸连续3年问鼎燃油轿车销量冠军。
2023年，日产轩逸全年销量达37.6万辆，一台车基本上就占到了日产在华总销量的50%左右。逍客全年卖出11.4万辆，天籁销量为9.3万辆。除了这三款车型，东风日产旗下其他车型的销量就只能用“惨淡”两个字来形容了。2023全年销量：奇骏32217辆、骐达16689辆、劲客8111辆、途达6522辆、楼兰5969辆、艾睿雅3702辆、蓝鸟1196辆。作为打进中国新能源汽车市场的首款纯电动汽车——艾睿雅，也并没有获得太大成功。
本田——新能源领域缺少“明星车型”
本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑，2021-2023年连续三年销量下跌。2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比下滑了10%。从具体品牌来看，广汽本田2023年累计销量为62.05万辆，相比2022年下降约13.7%。东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%。
为了迎合国内新能源汽车市场需求，2023年9月东风本田发布了子品牌——灵悉，首款车型灵悉L将于2024年正式上市。但就目前市场环境来看，合资新能源很难有起色，新能源的蛋糕完全已经被国产品牌占据。
西边不亮东边亮——日系品牌在全球销量连年增长
中国市场只是一方面，代表不了全球市场整体情况。在国内销量逐年递减的日系车品牌，纵观全球却一直在连续增长！数据显示，2023年丰田全球产销创下新高，丰田汽车全球销量达到了1123.3万辆，同比增长7.2%，超过大众的924万辆，连续四年居全球销量第一。值得一提的是，丰田的THS混动车型，2023年全年卖出342万辆，同比激增31.4%。
本田，2023年全球销量达到近400万辆，同比增长5.6%，光在美国一年就卖出了130.8万辆。日产，2023年全球销量337万辆，同比增长4.6%，在日本、北美、欧洲、墨西哥等几大全球市场中，唯独中国市场的销量出现下跌。
总结当前中国的新能源汽车市场风起云涌，国内外环境复杂多变。日系车在中国市场的“神话”或许已经破灭，在华减产只是销售重心的转变，但放眼全球他们的实力还是不容小觑！
