在国内MPV市场中，广汽丰田赛那这款车相信大家也都比较熟悉了。凭借着丰田品牌为背书、省油、空间大等特点，赢得了不少消费者的青睐。然而如今国内MPV市场竞争逐步加剧，也诞生出譬如传祺M8、腾势D8 DM-i这类品质较高的MPV车型，那如今赛那先前所积攒的优势是否还存在呢？家用还值得入手吗？今天我们就来全面解读一番。

目前在售的2023款赛那，全系共提供6个配置版本，官方指导价保持在30.98-41.18万元之间。本次到店实拍的车型为指导价33.38万元的赛那 2023款 双擎 2.5L 豪华版，也是目前市场中较为走量的版本。据了解，目前市场终端优惠在八千到1万左右，具体需要详谈（以成都为例）。

前脸方面，赛那的造型风格依旧以家用路线为主，整车线条较为圆润，相比于同级别其它竞品，赛那看起来比较有亲和力，没有过于商务化。车头被分为上下两个部分，整体呈前倾姿态，上半部分为封闭式设计，搭配两侧大灯组造型，视觉上稍显犀利。而车头下方为横向镀铬饰条填充的进气格栅，相较于别克GL8、腾势D9 DM-i夸张的前脸设计，赛那明显要传统一些。

来到车身侧面，赛那有着5165x1995x1765mm的车身尺寸和3060mm的轴距表现，在中大型MPV中隶属中上游水平，但腰线设计平滑，从前翼子板一直贯穿至尾灯区域，看起来并不显得臃肿。另外隐藏式车门滑轨的加入，可以进一步确保整体的协调感。

车尾部分，通过实拍图我们可以看到赛那的尾部设计较为简洁，线条流畅舒展，显得比较立体。而下拉设计的尾灯，在一定程度上降低了视觉中心，搭配车尾中间位置的英文标识以及下包围处的镀铬饰条，有着较强的辨识度。

进入车内，赛那依旧采用传统的内饰布局，对比我们此前实拍的别克GL8、腾势D9-DM-i等同级车型，在科技感和豪华感上的确还有一定差距。好在双拼色的内饰配色看起来较为温馨，中控台和门板区域均为软性材质面料包裹，摸起来手感还算不错。车内配有8英寸的悬浮式中控屏，配有CarPlay/CarLife/Hicar手机互联和蓝牙/车载电话，但并不支持车联网、4G网络、OTA升级和语音识别控制系统，而在高配车型上则有所搭载。仪表盘则为4.2英寸非全液晶仪表，中控屏下方配有常用的空调调节按键，实用性还算不错。

而在舒适性功能上，同样以我们这款2023款 双擎 2.5L 豪华版为例，智能遥控钥匙、全车无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动功能均有配备，能够满足日常基本的使用需求。

乘坐空间方面，赛那采用2＋2＋3的7座布局，以我身高1.76m为例，坐进前排能够获得1拳的头部空间，前排座椅支持电动调节，并配备了座椅加热功能。第二排为两把独立的皮质座椅，可以进行前后移动以及靠背角度调节，还配备了后排小桌板，因此在长途出行时，可以获得良好的乘坐体验，但并未配备电动调节。将第二排调至两拳腿部距离时，来到第三排，可以获得1拳的头部空间和4指的腿部余量，并不算特别拥挤。而后备箱常规容积为525L，可以放下2个24寸的行李箱和其他不规则的零碎物品，并配有感应式后尾门，日常拿取行李时比较方便。

动力方面。赛那搭载丰田第四代增强版THS II混合动力系统，由2.5L发动机＋前置永磁同步电机组合而成。发动机有着139kW（189Ps）的最大功率和236N·m的最大扭矩，电机总功率为134kW（182Ps），峰值扭矩达到270N·m，系统总功率为181kW，与之匹配E-CVT变速箱。从账面参数来看，赛那的表现属于中规中矩，实际开起来，动力输出平顺线性，给我的第一感觉就是轻松好开，在前段起步的时候，因为电驱系统介入，行驶质感和电车基本没有区别，就算是深踩油门，发动机介入的时候，坐在车内也没有那种明显的突兀或者顿挫感，转向手感比较轻盈，但爆发性一般，相较于别克GL8的2.0T动力而言，还有一定差距。

WLTC工况下，百公里油耗为5.71L，考虑到7座中大型MPV的身份以及超2.1吨的车重，其燃油经济性还是相当出色的。底盘方面，赛那采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，调校偏舒适性风格，对于路面颠簸的过滤较为彻底。

总的来说，赛那的综合表现可谓是优缺参半，有着大气的外观、充裕的乘坐空间以及不错的燃油经济性，不过在内饰设计上稍显传统，配置和动力爆发性表现一般，在面对如今的电气化时代和智能化时代，对于年轻人来说吸引力一般。不过对于那些追求可靠性和经济性的家庭来说，赛那的优势依旧存在。因此，如果你预算三十多万，想买一台合资大空间、经济性不错的“奶爸车”，赛那是值得推荐的。