上一篇中，我们详细介绍了大阳VRS125金大阳纪念版的各项配置，那么它在骑行中到底怎么样呢？今天我们就带着这一问题，从多个维度来讲解这款大阳VRS125金大阳纪念版的驾驶体验。

骑行姿态

VRS125金大阳纪念版的座高为760mm，座高适中，这也为大多数骑行者提供了舒适的骑行姿态。无论是身高较矮的骑手还是身材高大的骑行者，都能在这款车上找到适合自己的坐姿。

图片中的骑手身高173cm，坐在VRS125金大阳纪念版上可以看到他的双脚非常轻松地着地。

出色的骑行三角和宽大舒软的座垫可以让骑手在骑行中舒适感提升，车辆较长的轴距加上280mm的踏板长度，就算是身材高大的骑手也不会有任何局促感。后排座垫也是非常的宽大，搭配折叠脚踏可以让乘客感受到舒适的乘车体验。

动力表现

VRS125金大阳纪念版搭载一台单缸水冷四冲程125mL发动机，在动力表现上令人印象深刻。最大功率达到11kW，最大扭矩为12.5N·m，这样的数据在同级别车型中堪称出色，再搭配大阳独有的Vi-Core4.0混动系统，使得动力输出更加平顺且强劲，无论是起步加速还是中高速巡航，都能感受到源源不断地动力输出，由于有双动力模式加持，特别是在SPORT运动模式下，动力响应更加迅速。

这次我们的测车环境选在了山路上，这套双动力系统在山路上的发挥淋漓尽致，并专门测试了它的Vi-Core4.0电机介入到底能不能为这台小排量踏板车带来质的飞跃。

我们挑选了一个大概25度左右的大坡度，在坡的最底部起步，车辆乘坐人数为2人，VRS125金大阳纪念版由于有电机动力的加持，大油门起步及上坡，大概在3秒钟左右电脑检测到我们需要更大的动力，这个时候你可以明显感觉到转速飞一般的上升，动力瞬间就打开了，速度也一路的飙升，非常轻松地就爬上了这个坡度。如果换做普通的125排量摩托车爬这种坡度是相当的费力的，这也说明了该车的“混动”绝非浪得虚名。

在普通的道路骑行中，也可以感受到发动机运行品质非常不错，声音和震动的抑制也很到位，它这个混油系统完全是由电脑控制，可以精准地判断需要哪种动力，比如你在普通驾驶时它不会让电机介入，会保证电瓶的蓄电量，当你需要超车或者爬坡的时候，只需拧大油门，剩下的交给电机，会让你体会到小排量也有大动力。大阳这套Vi-Core4.0混动系统真的可以吹一波。

此外，VRS125金大阳纪念版还配备了发动机启停功能和脉冲点火系统，不仅提高了燃油经济性，还提升了启动的便捷性和稳定性。

减震底盘

VRS125金大阳纪念版的减震系统调校整体偏舒适性，前正置减震与后双枪多段预载可调减震的组合，为车辆提供了良好的减震性能。但预设减震相对更偏向舒适性一些，在下面的操控特性中我会就这一问题专门提及。

当我刚坐上VRS125金大阳纪念版起步的那一刹那，给我的感觉就是一个字“稳”，这种“稳”是一种底盘厚重感的稳，就像汽车里日系车和德系车的区别。

操控特性

除了底盘“稳”之外，它在操控性方面同样表现出色。车辆转向灵活且精准，驾驶者可以轻松应对各种弯道和变道操作。同时车辆的稳定性也非常不错，即使在高速行驶时也能保持平稳的行驶状态。TCS牵引力控制系统的加入，更是进一步提升了车辆在复杂路况下的操控性能，确保了行驶的安全性。

在山路弯道行驶过程中，虽然也可以把轮胎压满，但还是较为明显地感觉到“软”，但够用，这种减震状态无论是面对坑洼不平的乡村小路，还是高速行驶的平坦公路，都能有效吸收来自路面的冲击，在韧性与舒适性做了折中的兼顾，让骑行者在不同路况下都能享受到愉悦的骑行体验。那么如果你是一个比较追求运动性驾驶的骑士的话，你可以选择把后减震调节到你需要的软硬度上去即可，这就是可调减震的魅力。

制动系统

作为一台125排量踏板，制动方面罕见地采用了前后标配碟刹+双通道ABS系统，使得车辆在紧急制动时能够迅速响应并保持稳定。ABS系统的介入有效防止了车轮抱死现象的发生，提升了制动效果和安全性。要知道某些125排量摩托车还在使用传统的前碟后鼓的老旧配置，所以这也给了VRS125金大阳纪念版安全性的重要保障。

总结

大阳VRS125金大阳纪念版是目前我见过的125排量级别踏板里面配置最高的一款车：混动系统、双碟刹搭配双通道ABS系统、TCS牵引力控制系统、全车LED大灯……你能想到的它都尽量给你，而在价格方面，它仅售价11899元，性价比是妥妥的拉满。

再加上其舒适的骑行姿态、强劲的动力表现、优秀的减震底盘、出色的操控特性和可靠的制动系统以及10L大油箱带来的超长续航，无论是城市通勤还是长途旅行，它都能很好地完成使命。大阳VRS125金大阳纪念版无疑是消费级踏板摩托车市场上的一颗重磅炸弹，相信它是你值得拥有的那一辆。