书接上回：

细品品“驾驭体验”

其实就像开篇提到的那样，VRS125芯动版最强大的“两个条件”，主要还是体现在性能层面的。这款车厉害的地方，主要是在于目前同类125mL卷都卷不过它的战斗力上，所以接下来咱们就从实际骑行体验出发，细细品鉴一下这款被大阳称为2024年“双子星”之一的年度新品。

VRS125芯动版的人机设计还不错，整车对身高要求也挺人性化的，笔者身高165cm，骑上去双脚掌完全着地，甚至膝盖还有弯曲的余量，可以说是非常轻松了。

骑行姿势则是相对直立，在驾驶过程中可以保持自然的坐姿，减少了对腰背和颈部的压力，即使是长时间的骑行也能保持舒适。

且VRS125平踏长度280mm,脚部空间充足，可以任意地把脚放在平踏上或者斜脚踏上骑行，使得整个骑行姿态十分舒展，有点儿爽到。

这种设计对于经常在拥堵的城市街道上行驶的骑士来说，无疑提供了更加人性化的骑行体验，面对红绿灯等临时驻车和突然起步，应对起来也十分轻巧，偶尔短途探险和休闲摩旅也挺合适的。

接下来就是大家最关心的动力表现。VRS125其实有个外号，被称为“地表最强125踏板车”，这说的就是这款125mL踏板强到夸张的动力输出，要知道这款车搭载的单缸水冷四气门的发动机，最大功率达到了11kW（8500r/min），最大扭矩12.5N·m（6500r/min）。

或许说数字会比较模糊，那我换个直观点儿的说法，这款车的最大功率几乎接近于常规125mL的两倍，几乎和150mL踏板持平，说得夸张点儿就是相当于国产高品质125mL的价格，实现了于150mL踏板相近的驾驶体验。

在接下来的实际骑行测试当中更是证明了这一点。我们实测的这款VRS125芯动版，是搭载了Vi-Core4.0混合动力技术的版本。起步油门直接拉满，混动介入，会发现转速直接上升至6000转以上，并能持续稳定保持输出。起步从0-60km/h加速仅需6秒多一点，极速更能够轻松突破100km/h。

出于场地功能性限制和现场安全考量，笔者在达到103km/h时就收油了，但此时仍能感受到后续还有动力能够源源不断地输出，所以官方宣称的最高时速110km/h是完全有理由让人信服的。

值得注意的是，在整个提速过程中，VRS125芯动版给人最大的感受就是整个加速相当的平稳顺滑，调校有着一种稳中有快的感觉。要知道，一般的125mL踏板在时速超过60km/h时，后续提速就会明显感觉到乏力了，超过80km/h基本上就软了，所以VRS125芯动版这种持久的强劲感让人印象非常深刻。

而且芯动版有混动技术加持，在起步和加速的过程中通过混动介入，把储备的电能进行动能转化，进一步提升以加成整车的动力输出，所以在起步、提速状态下的表现更加带劲儿、丝滑，甚至还能明显感觉到推背感，使得整个骑行体验真正意义上的乐趣十足。

除了动力强劲，提速丝滑之外，VRS125芯动版的操控也是非常值得一提的。在试车场内反复折腾这款新车时，其操控表现极为灵活，无论是掉头、转向还是直线行驶，都显得游刃有余，指向精准，操控自如。

在弯道中，其循迹性表现优秀，几乎感觉不到前轮推离的现象。对于有一定驾驶技术的骑手来说，车身刚性足够支持在弯道中更加激进的驾驶风格，让压弯更加得心应手。

而当我把时速拉到100km/h时，比较让人意外的事，并没出现明显的车身发飘的感觉，可见整个车架的调校，以及车身重心的设置还是非常稳妥的，没有给其它一些踏板在极速时随时会散架的错觉。以至于在试车场内高速测试时，我还大胆的试了下撒把骑行，那就就一个“稳”字，不过好孩子可千万别学哦。

其实对于日常骑行来说，需要骑得这么极限的情况几乎是不存在的，但更高的动力输出，以及混动技术的加持，能够在日常的起步、提速过程当中起到显著的“快人一步”，需要超车时毫不含糊，这就是对于普通骑士来说，VRS125芯动版的决定性优势了。

不过说起日常骑行，VRS125芯动版除了傲人的动力之外，还有两个在日常骑行中绝对不能忽视的要素，值得专门拿出来提一提，那就是常规复杂路况的适应能力，以及骑行的安全保障。

在此之前，我们需要对VRS125芯动版的几个细节进行深入了解。

避震器：整体避震的调校更偏向于舒适。避震的行程充足，在载人的情况下，依然能保持良好的避震效果，此外其后避减震是可调的，可根据不同的路面和个人偏好，对避震硬度进行个性化调整。

制动系统：前后双碟刹，全系标配了双通道ABS+TCS牵引力控制系统，且ABS由赛福提供。在湿滑路面重刹和紧急制动时，能有效防止车轮抱死，这样的一套制动系统可谓是安全感满满。

轮胎：前轮为110/70-12后轮为120/70-12的规格，这规格在同级别125mL踏板中也是略大的，品牌选的国内知名的诚远轮胎，防滑耐磨的效果都十分不错。

在大阳厂区刚好有测试车辆的各种路面，包括连续减速带、鹅卵石路面和搓板路时，VRS125的减震系统展现出了良好的支撑性和滤震效果。震动感传递到手中的幅度非常小，避免了手部麻木的不适感。尽管在越过较大障碍时，后减震显得稍硬，这可能是由于原厂调校偏向硬朗。

特别在试过鹅卵石路面和搓板路时，整车的稳定性让人感觉还是比较满意的，相对稳定的车身和龙头状态，能够给人以相当不错的安心感，这不仅关系着适应路面的舒适度，更对提升安全驾驶性至关重要。

而在制动方面，由于采用了前后碟刹+双通道ABS的制动系统组合，并辅以TCS对整车稳定性的加持，这个组合显然在同级车型中属于安全性能的顶配，甚至很多日系合资品牌都没有办法做到。而且日常行驶时刹车的手感适中，而在紧急制动时，ABS的介入既灵敏又有效，尽管会有轻微的反馈感，但整体制动性能提供了足够的信心。

欲知后事如何，请看下回分解！