1.

今年6月底，一份中诚信国际的《长沙城发集团2024年度跟踪评级报告》透露出重磅消息：长沙城发集团后续或不再承担高铁西城片区开发任务。

虽然彼时相关方案仍在定制当中，我们翻了许久也没看到有消息可以佐证。

不过就在7月底，这个事情终于落地了：长沙城发集团退出，麓谷发展集团接手。

长沙高铁西城建设投资有限公司的工商信息变更记录显示，该公司大股东已于7月31日从从原长沙城发集团（先导控股）变更为湘江新区（长沙高新区）的湖南麓谷发展集团。

PS.先导控股和长沙城投于2019年合并重组为长沙城发集团公司。

这也意味着，沉静了两年多的高铁西城，终于换了东家，由麓谷发展集团担任操盘手。

在最开始的高铁西城规划中，麓谷大道以北、青山路以南的部分也划入其中，而这部分土地，就是属于高新区范畴的。

后面高新区退出，所以在确定版的高铁西城中，就没有包括这一部分了。

所以说，兜兜转转，最后高新区还是参与到高铁西城来了，并且是大股东，是操盘手，不是只占小部分股的隐形者。

2.

高铁西城归入麓谷发展集团是好是坏？个人认为是一件好事。

首先，目前长沙城发集团的摊子铺得非常开，挂在名下的片区两只手都数不过来。

大家族里这么多孩子都要照顾，难免会厚此薄彼。各位也看到了，高铁西城自三区合一之后，除了长沙西站在持续建设中，鲜有大动作，在售的几个楼盘，一个个在楼市中基本没有存在感。

如今交到麓谷发展集团手里，或许是更好的归宿。

其次，作为长沙高新区的全资国企，麓谷发展集团的实力是相当不错的。

湖南麓谷发展集团是湘江新区（长沙高新区）直属全资国企（前身为长沙高新控股集团，成立于1992年1月），注册资本200亿元，现资产总规模近700亿，主体信用评级 AAA，实力是相当可以的。

湖南麓谷发展集团还荣获《2024方升产业园区年度榜单》2024年度中国产业园区运营商第36名，较去年上升3个名次。

集团以“一流的产业和城市投资发展商”为愿景，构建开发、运营、投资、施工、政府公益五大业务板块，形成了互补联动、协同发展的业务格局，致力于打造“千亿资产、百亿营收、十亿利润”的市场化国企航母。

园区建设及运营方面，集团建设了麓谷企业广场、世界计算·长沙智谷（投资180亿）、麓谷智造示范园、环创企业广场等产业园区，为区域吸引了众多高精尖人才留下安家，推动麓谷区域成为长沙经济发展的强力引擎。

基建方面，完成雷高路道路工程建设，获评“全国市政金杯示范工程”，拓改福西路、麓谷大道等数十条道路，完成全长约6.5公里桐梓坡路立体空间品质提升工程，助力片区城市面貌升级。

房产方面，先后打造了麓谷明珠、致地龙熙台、麓谷山湖郡、麓谷创智汇、麓谷城市公园等项目。

3.

长沙西站是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之---渝长厦通道的重要枢纽站，高铁西城是依托长沙西站，按照“站、产、景、城”融合发展理念打造的高端服务功能片区，是长沙市十大重点片区之一。

高铁西城片区总面积30.05平方公里，北至普瑞大道、南至青山路、西至黄桥大道、东至绕城高速，是长沙的西门户。

片区由外而内划分为3个圈层，外圈30.05平方公里，即片区全域；

中圈12.52平方公里，为新区、望城区、原长沙城发集团合作开发的产城融合示范区；

内圈5.81平方公里，是以长沙西站为中心打造的核心区。

目前长沙西站正在建设中，预计明年可以投入运营。

同时，明年地铁2号线西延二期也将正式载客试运营。

此次归入麓谷发展集团后，希望高铁西城内的各个项目可以加快速度推进，该卖地卖地，该修路修路，大干快上。