4月18日，所有人都在期待李想再次出现在公众面前。遗憾的是，在微博上已经沉默了48天的李想，用录播的形式隐藏着自己。

自从3月1日MEGA上市遭到争议，大家都希望看到2023年汽车圈的这位“宠儿”能不能做出什么新的变化。尤其是李想的沉默，给了很多人无限憧憬。但是在这场发布会上，理想选择了线上发布，用录播代替直播，在互动的这个大时代却选择关闭评论。一系列动作似乎都给外界一个感知，李想还没有准备好重新和大家见面。

和过去L系列的火爆以及MEGA的争议相比，理想L6的发布更像是一场传统车企的正规发布会，宣布配置、价格后，没有舆论的无限翻炒，只是在汽车行业的朋友圈里制式的分发着理想L6的车型信息。没有膜拜、没有争议、更没有李想曾经那张大嘴带来的一系列涟漪。看完这场发布会，人们都在思考一个问题，L6能盘活理想汽车吗？

2023年，理想汽车似乎火的没有理由，全年交付37.6万辆，同比增长182.2%，月交付突破5万辆。营收方面，理想全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%，全年净利润达到118.1亿元。除了比亚迪和上汽，没有一家上市车企能有如此漂亮的利润。谁能想到，曾经“蔚小理”的最后一名，竟然会在2023年过得如此舒服。

理想赢在哪？这是一个所有人都寻找的问题，现在可能会有更多人耐心的听这个问题的答案。一个是增程技术相比纯电带来的性价比优势；另一个则是L系列抓住了汉兰达等中大型SUV“懒惰”留给他的机会。

2023年，理想汽车单车均价为32万元。就是这个价格，理想汽车在和纯电以及汉兰达等中大型SUV的竞争中展现着性价比的优势。过去之所以汉兰达卖的好，是因为没有其他竞品车型可选，并不代表消费者不需要同等价格下的高配置。

理想汽车感知到中大型市场的配置缺陷，通过增程技术降低成本，让消费者在享受电驱动的潮流下，在30万元级消费市场获得比BBA百万车型更高的舒适性配置，直接抢夺纯电SUV、汉兰达等燃油车SUV的份额。从这一点看，冰箱彩电大沙发帮助理想吃尽了红利。

在舒适性配置被放大的前提下，人们发现理想L系列没有纯电动车的续航焦虑，比汉兰达甚至BBA中大型SUV更大的空间，又能够和身边出行伙伴吹嘘的一系列功能配置……这些过去被汉兰达压抑已久的中国消费者，给了对消费感知敏锐的理想一次巨大的时代红利。

消费者让理想汽车2023年赢得一塌糊涂，似乎也让曾经本来想靠增程技术过渡的李想觉得，增程可以大说特说，甚至动力不再是左右新能源汽车企业未来命运的根本。于是，李想开始为了证明自己成功的正确性寻找理论依据。

在2023年一季度举办的上一年财报会上，本来应该介绍经营数据和技术的发布会，李想在台上讲了三个小时的公司治理心得，台下的人们听得云山雾罩，但是在耀眼的成绩单加持下，人们认为这种听不懂的背后，可能恰恰是理想汽车的高级感。其实明白的人都明白，李想不可能在财报会上去讲述过去的成功是因为增程和冰箱彩电大沙发，只有讲营销和执行力，才是最让人信服的地方。

2023年，李想本人所发的每一条微博都有着强烈的营销目的。李想本人也表示，理想品牌市场费用率只有0.6%，而主流品牌的营销费用率大概在2%-3%左右，理想汽车的营销费用比他们低4-5倍。看得出来，李想很享受这种营销端自己创造的投入产出比，也让外界开始逐渐相信，理想的这种单品线性造车模式和过度的营销手段才是中国汽车的未来。

和沉醉于营销的红利中相比，理想每一位新入职的员工都要接受李想本人的入岗培训，每一位员工都会被李想的演讲所折服，最终成为李想本人的忠实拥趸。以至于有人形容，在理想汽车工作，首先是完成一次信仰。很多传统车企十分羡慕，因为这些车企往往会因为体制等原因，高层的决策传达到一线往往需要很长时间，一件抢抓风口的事情要经过左右权衡才决定去做，最终丧失先发机遇。

一位车企领导人感慨，理想汽车曾经在他们眼中是满分，是最值得学习的对象。但MEGA的滑铁卢以及小米SU7的火爆，让大家醒过味来，似乎理想汽车才刚刚及格。尤其在体系化造车、抗风险能力等方面，理想汽车还是个偏科生。

至今人们都不明白，MEGA究竟是不是毁于外观？其实，MEGA的问题恰恰是理想汽车两个发展优势造成的反噬。从增程过渡到纯电，技术和体系是第一生产力，但理想错误的将过去L系列的消费感知认为是竞争力，于是在MEGA上大讲MPV的场景通点，却忘记一辆60万元的纯电动汽车面临的续航、安全、实用性价比、购买成本等问题。

截至 2024 年 2 月，理想建成 349 座超充站。在可查询的资料中，2月理想建设了9座5C超充站和8座城市超充站。相比之下，蔚来汽车2024年2月在中国新增换电站17座、充电站41座、充电桩213根，预计2024年底将累计建成3310+换电站、41000+根充电桩。单单一个续航问题，蔚来的体系建设力是理想汽车的数倍。一个充电桩的案例，已经展现出理想从增程切换到纯电暴露的问题，更不要说60万元售价背后理想的成本压力。

在这些真相被揭开后，无论L6理想讲的如何天花乱坠，人们已经感知到，理想汽车仍在消化L系列的红利，但这个红利很有可能透支L8和L7的消费力。人们都知道，买车买的是消费憧憬，当一个谱系车型被人看透后，人们会选择性价比最高的产品。

以此判断，此次理想L6上市，首先吸收的可能是L7/L8的潜在消费群体。在用户看来，理想L系列下的车型基本一致，只是在空间和细节配置方面有细节差异，于是更倾向于花更少的钱买接近心理预期的产品。这再一次证明，仅靠一张牌打天下在汽车行业中行不通。

就像2023年赚了118.1亿元的理想与赚了31.32亿元的上汽大众，一个是消费创新的产物，另一个是体系造车的产物。谁的抗风险能力更强，大家心中都有答案。

随着L6上市，“蔚小理”都在出自己手中不多的牌，就看谁的牌最后出完。

从去年至今，小鹏汽车可能是面对压力转型最彻底的企业。小鹏汽车打出了三张牌，第一张是通过和大众汽车合作，将没有形成消费力的G9平台通过技术合作变现，解决了自己的成本压力；第二张牌是通过和滴滴的产能合作稳住了供应链；第三张牌在整合渠道和内部管理上更加精细，通过经销商和直营的双重模式，小鹏汽车优化自己的成本和效率。目前，小鹏汽车的三张牌效果虽然还没有体现在财报上，但可以预测，随着小鹏汽车围绕NOMA平台打造出高性价比“第二品牌”，小鹏汽车的发展势能会逐渐显现。

和小鹏汽车相比，蔚来去年下半年开始感知到市场变化。对此，蔚来汽车精简自己的多元商业运用路线，进一步精准补能和整车技术主业。围绕补能，截至4月18日，蔚来汽车已经建成3767座充电站、2402座换电站、第三方充电桩10万+。蔚来正在积极开展战略性领域研发长寿命电池，提升能源补能的效率。加上第二品牌乐道的推出，蔚来手中至少也能打出两到三张牌。

和蔚来、小鹏相比，在MEGA上市没有出现预期效果后，理想汽车手中目前只捏着L系列一张牌。人们暂时从理想汽车身上看不到新意。对于当下月月迭代的新能源汽车竞争大环境，理想汽车拿着L系列继续和小米汽车、吉利银河等产品厮杀，显然有些力不从心。

随着理想L6的上市，不妨大家耐心等一等理想汽车的一季度财报。有人预言，理想的一季度财报可能不只是触目惊心的数据下降，而是那些环比下降的百分比，这对理想汽车接下来的发展将产生巨大的信心冲击。

当然，对于理想汽车创始人李想来说，他的性格是在起伏中建立的。从当年的泡泡网到汽车之家，再到做造车初期的车和家，直至此次理想汽车的高点和低谷，李想总能在起伏中找到创新支点。随着理想L6上市李想个人继续保持沉默，说明他在寻找新的动能，这一点值得人们期待。