“壕无人性”的卡塔尔，手里有大单子要放出来了。
作为一个资源型国家，拥有全世界第3大的天然气储量与第11大石油储量，卡塔尔从来都是不差油不差气也不差钱，靠能源买卖赚得盆满钵满。
而为了提升LNG（液化天然气）产量，卡塔尔曾在2019年提出一个“北田扩建计划”，打算提升自家的LNG产量，把LNG买卖做大做强再创辉煌。
但光提升产量还不够，你得有船把气运出去才行，于是卡塔尔就同时提出了“百船计划”，打算建造150艘LNG船来作为配套使用。
时间来到2024年，卡塔尔“百船计划”的第二阶段即将落地，其中就包括了一笔16艘27.1万方Q-Max型LNG船大订单，以单艘3亿美元的造价计算，预计金额将突破48亿美元，折合人民币约343.89亿元。
放眼全世界，有资格拿下这笔大订单的，除了韩国造船厂就是中国造船巨头，谁将在这场订单攻坚战中取得胜利呢？
百船计划，340亿大订单作为全球主要的液化天然气生产国和出口国之一，卡塔尔的天然气一直不愁卖，每年天然气和石油的出口额都占其出口总额的大约80%，赚到飞起。
尤其是俄乌冲突爆发后，欧洲爆发能源危机，卡塔尔的油气资源就更抢手了。
比如欧洲的天然气消耗大户德国，就曾经访问过卡塔尔，找上门来要签订新的购气合同，以后从卡塔尔家进货。
而以前欧洲的天然气市场，那是俄罗斯的地盘，虽然卡塔尔也做，但份额仅有5%左右，所以想给欧洲供气，那么就得加大产能。
而且更重要的是，卡塔尔想把天然气运送到遥远的欧洲，建管道肯定是不现实，只能使用LNG船。
那么这里就有问题了：
液化天然气运输极其危险，稍有泄露就会引发爆炸，而LNG船被称为“海上超级冷冻车”，是高技术、高难度、高附加值的“三高产品”，现有船只数量有限，根本无法满足卡塔尔的需求。
相关数据显示，截至2022年，全球LNG船总数仅为696艘，且其中八成都是无法挪用的项目船，所以卡塔尔只能花重金下订单，自己造新船。
这也是卡塔尔之所以提出“百船计划”的原因之一，准备分3阶段订购共150艘LNG船。
2022年，卡塔尔放出来了百船计划的首批订单，当时韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋合计揽获54艘LNG船订单，而中国沪东中华则拿下了12艘的订单。
进入2024年以后，卡塔尔百船计划又公布了百船计划第二阶段的订单，这次我们瞄准的，就是其中的16艘27.1万方Q-Max型LNG船订单，订单金额高达343.89亿元。
中国造船业崛起目前全球造船业的中心已经集中在亚洲，也就是中日韩三家几乎包揽了全球的造船市场，其中日本又常年居于第三位，所以现在造船业的格局就是中韩争霸。
而说到LNG船的生产，其实韩国具有很强的先发优势，早在上世纪90年代，韩国就开始发展LNG船，等到本世纪的前10年，更是逐渐成为全球大型LNG船的主力，几乎垄断了LNG船市场。
可以说，如果没有中国的话，那么韩国如今仍是制霸全球造船业市场独一无二的霸主。
可这个世界上哪有那么多如果，从2000年左右开始，我国造船业就逐步站到了世界舞台的中央。
最开始的时候，为了满足我们自己的矿石、煤炭、石油等大宗商品的运输，我们将发展路径定在了散货船、油船、集装箱船等市场需求较大的船型上。
但随着我国造船业逐渐发展，技术逐渐进步，我们很快将目标定在了拥有更高附加值上的LNG船上。
等到2008年时，沪东中华已经打破韩国的垄断，造出了我国第一艘LNG大型船。
经过这么多年发展，从技术性能、建造效率、交付时间上，我国船企已经与韩国企业处于同一水平。
也正是因此，如今卡塔尔百船计划的大订单，我国船企才有能力与韩国船企一较高下，从中分一杯羹。
中韩争霸，花落谁家？目前来看，卡塔尔百船计划第二阶段的订单已经基本敲定，韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋分别拿下了17艘、15艘和12艘LNG船订单，我国的沪东中华则即将拿下16艘27.1万方Q-Max型LNG船订单。
而当初卡塔尔与韩国3大造船厂签订订单时，还曾经因为价格问题闹过矛盾，以至于这笔买卖差点泡汤。
2020年最开始的时候，卡塔尔能源与韩国3大船厂敲定协议将每艘船的价格定在了1.9亿美元。
但后来原材料价格暴涨，等到正式签署订单时，单船造价已经涨到了2.15亿美元。
再等到现在，LNG船市场造价已经飙到了2.65亿美元。
虽然韩国船企一直要求卡塔尔提高单价，但卡塔尔压根就不让步，甚至卡塔尔后来还直接找到韩国高层会谈，最后才终于谈妥。
既然LNG船造价飙涨，那是不是我国也得像韩国一样，做“赔本买卖”呢？
这里不得不提的是，我国LNG船生产拥有一个巨大优势，那就是低成本。
由于运输LNG需要极低的温度，所以在制造LNG船时，就需要一种同时具备抗低温腐蚀、不变形特性的制造材料——殷瓦钢。
而以前殷瓦钢这种LNG船的核心材料又被法国GTT公司垄断，所以韩国船企想要造LNG船，就需要向GTT公司支付高昂的专利费用。
但在2017年，我国宝钢特钢成功研发出殷瓦钢，一举成为继法国GTT公司后的全球第二家薄膜型LNG船用殷瓦合金制造商。
所以单从成本上来说，我国船企有着韩国船企无可比拟的优势，毕竟核心技术都在自己手里，总不至于像韩国船企那样，做了半天买卖还亏钱，卖一艘亏一艘。
写在最后：
一直以来，韩国人都对自身的造船技术极为骄傲，原因正是在LNG船制造领域的领先，能够拿到更多高附加值的LNG船订单。
但如今，中国造船业已经崛起，LNG船制造技术正在不断进步，未来随着我国造船业水平进一步提高，相信取得更出色的成绩。
