书接前文：

你好！扎西德勒！

骑力帆摩托车的藏族小伙见我们在路边休息，停下车热情地打着招呼。当看到力帆KPV350时，两眼放光，仔细打量，而后一句“力帆摩托 扎西德勒” 亲切又熟悉，这基本是我们进入藏区后遇到所有人打招呼的一个常态了。

翻越川藏线上最难艰难的觉巴山时，时值下午4点多钟，正是人困马乏的时候。觉巴山地处横断山脉的三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，是横断山区著名险段之一，海拔高度3940米，近2000米的相对高度落差使觉巴山成了川藏公路上最难爬、最费时的一座山。因为海拔落差大，加上又是318线上的必经之路，游人车辆，运输车辆众多，再加上有基建工程和烂路的伴随，所以这一段个人觉得是此行难度最大的路段，没有之一！

面对如此困境，不仅考验人的驾驶技术，更加考验摩托车的性能品质，而这不正是此次长测的最终目的吗？越是复杂路况，越是能够证明KPV350“旅行新骑”的名头，旅途不是一帆风顺，它有坦途，更有沟壑，而KPV350是能够自由随心应付各种路况的“骑行艺术家”，而在此次路段，它充分证明了自己。

敲重点！影响长途骑行舒适性的三要素：骑行三角、通过性、ABS和TCS系统。先来说说骑行三角。一辆车合理的骑乘三角人机工程学至关重要，人要是驾驶着不舒服，即便这辆车有再多的优点，也会让人难以接受。

KPV350的骑乘三角就非常优秀，我不说别的，就说我骑着它跨越了近 2000 公里路途，期间经历过平原、山路、高速、烂路等各种骑行环境，即使是严重拥堵路段的走走停停，KPV350 也没有让我感觉到任何的不适，舒展的骑行三角让我自由地变换各种驾驶姿势，无论是激烈的山路驾驶还是高速巡航都能应对自如。

而在翻越觉巴山路段，KPV350宽大的座垫为我提供了充足的支撑性和舒适性，从早上8点到晚上8点的长时间骑行，臀部也没有任何的不舒服。只是较宽的座垫对于驾驶者身高有些许要求，小编身高178mm也只能前脚掌着地，这可能算是KPV350的一个小缺点吧。

虽然KPV350的座高不太亲民，但却又说明了它的另一个优点：过高的离地间隙让它拥有比普通踏板高得多的通过性能，而这也是我强调影响长途舒适性的第二个要素。

在城市驾驶经过减速带或马路台阶时，KPV350都能轻松应对。而在路遇坑洞时，尤其是在过觉巴山时，烂路和基建道路一直相随，但KPV350前后14寸宽幅龟背胎搭配较高的离地间隙，在面对这些坑洞或是起伏时都能较为轻松地缓解路面带来的冲击，单就KPV350作为一款大型踏板车型来说，其表现已经非常优秀了。

最后来说说ABS和TCS系统。在长途骑行面对复杂路况时，我们都会下意识地集中注意力处理路面上突发情况，如路面变差有坑洞、有沙石、有水洼或者泥泞，又或者是路边随时冒出的牦牛和羔羊，以上状况都能时时刻刻分散驾驶者的注意力。而长时间驾驶最能导致人困马乏，而这个时候危险也在悄悄向你逼近。

KPV350标配了双通道ABS制动系统搭配TCS牵引力控制系统，能在关键时刻触发来保障你的安全驾驶。就像我们在经过觉巴山时，路况复杂，人员些许疲惫，关键时刻ABS令车辆安全的刹停，在抓地力不高的路面骑行时TCS会在油门转大时控制好后轮的动力输出，这些安全表现，让KPV350带着我们一路有惊无险地闯了过来。

而后，我们又途经了左贡、八宿、然乌湖等地，一路行下来，高原险峻的雪山和崎岖的山路美景与野性相伴，这也许就是318的魅力吧。

下一站就是让笔者流连忘返的然乌湖—林芝—拉萨段了，敬请期待！