由摩信网开启的力帆KPV350进藏长测，在历经近3000公里平原国道、高原山路、非铺装烂路的多重历练后，最终圆满完成。
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本次长测堪称是一路向西的取经之行，我们不仅要途经怒江72拐等难度路段，更要翻越多座海拔5000米以上的雪山，以及面临高原多变且极端的天气与地理环境。从平原到雪域，从铺装路面到烂路泥泞，整段旅途都从方方面面考验着KPV350这一新进选手。
而它这一路的表现究竟如何？是否如宣传的那样是一辆“旅行新骑”，适合摩旅玩乐，这一系列问题空谈可不行，小编我这10几天一直和KPV350朝夕相伴，对此深有体会，一肚子话要说，下面我们就从影响长途摩旅表现的几个关键要素：复杂路况的通过性、骑乘舒适性、性能及操控、实用机能、油耗和续航五大方面来进行详细讲解，同时还会对它的外观、配置、细节等方面进行分析，看看它是否是你心目中的进藏神器吧。
01
KPV外观设计DNA
力帆KPV350的外观设计延续了KPV系列的设计DNA，拥有浓烈的家族化语言，单看外观不看品牌，你也能一眼就辨识出这是力帆KPV车系。
独特的单灯前脸大灯设计，配合大灯中间独特的双“Y”字形LED日行灯设计，放在目前一众双灯设计，外观雷同的踏板车型中，确实属于独树一帜的存在。
KPV350 外观侧面线条也运用得非常大胆，更多凌厉的直线和转角勾勒出了KPV的硬汉形象。此外更多镂空设计的在车体上的运用，也营造出了KPV350非常运动的外观特点。
KPV350在外观设计上的匠心独运造就了它和同级别竟品外观平庸的极大反差，好的设计就是能让消费者看一眼就记住，再见则印象深刻。
02
复杂路况的通过性
提起长途摩旅，那我们就必须先提车辆的面对复杂路况的通过性。对于热爱长途骑行，以摩旅为主要诉求的购车前提下，能左右他购买一辆跨骑车而不是一款踏板车的原因，往往就是因为跨骑车的整体通过性要好于一般的踏板车。有过在西藏和G318骑行经验的摩友都会知道，骑车进藏哪有不遇烂路的可能？所以选择一辆通过性极佳的车款作为摩旅用途就绝对！绝对！有必要了。
骑行KPV350近3000公里， 路况不佳或者有路面施工的路段怎么说也有个大几百公里，面对这些复杂路段，我们也能一路轻松驾驶到达拉萨，就足以说明它在面对复杂路况时的通过性佳，这点超越出发前我对它的预期，结合实际骑行体验，KPV350通过性极佳的几个原因：
一、大排量水冷单缸四气门发动机提供了充足的动力储备，虽然KPV350本身的自重就不小，但是它胜在动力输出线性饱满，爬坡过坑绝对没有后劲不足的感觉。
二、1520mm的轴距不短、但是搭配165mm的最小离地间隙营造出来的通过性，也足以在踏板车中傲视群雄，所以能应付各种大坑和爬坡。当然，如果你非要用它去玩专业越野路面，偶然还是有托底情况，但踏板车本就不是用来专业越野的。
三、车辆重心集中，前后重量分布平均。
四、前后减震烂路滤震效果不错，道路再颠也没有把过多的路面冲击传递给驾驶者，这点很重要。
五、KPV350原装前15后14寸的宽幅龟背胎通过性和抓地力都相当不错。
03
骑乘舒适性
论长途骑乘的舒适性，在众多摩托车中说踏板车的舒适度数一数二，相信没有多少人会有异议。原因无它，一是踏板车是CVT传动不用换挡扭油就走；二是踏板车的座椅一般都比正常的跨骑车宽大舒服，所以踏板车也就有了“懒人大沙发”的美誉，这也是国内众多车友爱用踏板车摩旅的重要原因。
在此次进藏近3000公里的骑行过程中，力帆KPV350最令我印象深刻的要数它骑乘的舒适性了，在以往如果是长时间骑行四、五天，再加上烂路的折磨，给人的感觉往往都是身心俱疲，但是这次KPV350的舒适度表现令人十分满意，全程骑行下来没有明显的不适。
KPV350能造就如此不错的骑乘舒适性，优秀的人机工程学功不可没。775mm座高适应绝大多数驾驶者，可130度伸延的前脚踏就连小编的大长腿也能在骑行中找到最舒服的姿势，上半身也能自然微弓，这样的搭配造就非常出色的人机骑乘三角。
侧视图（笔者身高1米78）
正视图
优秀的骑乘三角自然也要搭配让人舒服的座垫才有最好的舒适效果。KPV350的座垫非常宽大，目测座垫面积达到400mL级别大踏板的水准。座垫面料的防滑效果和柔软度都相当不错。一体式的座垫虽然没有中间突出的腰靠设计，但是中间有一小部分隆起，有一定的支撑效果。另外这个小小的隆起设计也为我长途骑乘时的臀部提供了帮助，能很好地支撑我的骑行姿势，这一点真的很赞！
除此之外就是KPV350拥有非常不错的动力储备，动力输出线性渐进，不会有小排量车款油门到底进行巡航的烦恼。另外高速巡航在大风挡的扰流保护下，风压感能得到明显减轻，再配合调校不错的前后减震，提供骑士不错的路感和稳定性之余也能舒服巡航。
以上的方方面面配合好，才有了力帆KPV350非常不错的整体骑乘舒适度。
04
性能和操控
力帆KPV350采用四冲程单缸四气门水冷发动机，在7500转时可输出25.5KW的最大功率，最大扭矩35.5N·m在6000转时产生。单看发动机参数可以说是动力输出非常优秀，特别是它的扭力表现，在6000转就有35.5Nm的扭矩爆发。
由于此次着重测试力帆KPV350的摩旅表现，所以并未做加速实测。在实际骑乘中KPV350给人的加速感觉是，全油门起步，0~30的头段还算是灵敏，无奈它186KG的整备车重确实有点受影响，在转数向上攀升的中速域需要耐心一点。当转速拉高，动力涌现出来，在中高转数的发挥也是日常超车用得最多的区间。当然它的动力输出非常线性饱满，油门大力灌下去也不会产生害怕的拉扯感。
此外在极速方面，实测在无限速的大直道超车速度一度达到了136公里的表速，这还是在雪域高海拔的超车表现。在另外场地GPS测试的最高速度也达到了148公里。以KPV350这样的速度表现，能完全应付进藏途中的山路超车和高速巡航的应用场景。
到了实际的骑乘操控部分，怠速中的KPV350发动机震动抑制的相当不错，并不会产生让人感到抖动的不悦，完全在可接受的范围内。起步无论是轻扭油门还是大力灌下去，传动也并不会产生让人烦躁的抖动。
KPV350车长2160mm、车宽810mm、车高1370mm、轴距1520mm。因为外观设计运用了更多锋利的线条，所以它实际看起来是300mL大小的样子，并且得益于轴距相对较短，实际骑起来也和300mL排量的踏板车一样灵动。
在车辆运动性能方面，尽管KPV350的发动机动力输出十分饱满，它在外观和轴距已经尽力去减少尺寸，努力营造更运动的身姿。可是KPV350的调教并没有偏向更硬核的运动性能，反而更偏向稳定舒适。
当然前15寸后14寸的前大后小轮圈再搭配宽幅的龟背轮胎，也限制了它的压弯极限。除了在弯道里牢牢地抓住地面之外，少了一点驾驶乐趣。当然这也并没有什么不好，能骑得又快、又稳、又帅才是摩旅骑行的重点嘛。
相对前制动系统的浮动碟盘和双活塞卡钳搭配ABS的普通配置，另外一个亮点则是刹车油管配备的是金属油管。相较普通的橡胶油管，金属油管在高强度的使用环境下，不易产生热胀冷缩的物理特性，对于安全性来说更好。
05
实用机能
作为一款以旅行为卖点的KPV350，拥有面积不大的风挡，别看它面积不大，却在骑乘中发挥了非常重要的作用，阻挡了吹向骑手的大部分风压。此外风挡可以两段式高低调节，并且旋钮式调节使用起来也非常便利。除此之外，风挡并没有提供把手两侧的扰流阻挡，低温骑乘时还是能明显感受到吹向车把的冷风。
骑车出游的人都希望自己的爱车是一个百宝箱，什么旅行能用到的东西都能装得下。KPV350在本次长测中也确实满足了我对它的储物要求，除了背包太大放不下之外什么都能装。
骑车旅行必不可少的手机支架导航，虽然KPV350原厂并没有这个功能。不过KPV350配置有裸把，后期自行简单地改装下就能达到非常好的效果。
右侧手套箱备用有USB充电接口，给手机充电速度相当快。
06
油耗和续航
对于KPV350这样一款大踏板来说，油耗和续航的表现也是至关重要，毕竟摩旅跑长途频频跑加油站确实是一件烦心事。
实测本次长测油耗是3.2L/100km，续航里程有接近400多公里。这实在是让人惊讶的成绩，毕竟KPV350配置15升的油箱，自重186kg，再加上我的重量还有全部行李负重，并且在高海拔地区的骑行也会让车子更加耗油，KPV350有这么好的油耗表现我是非常满意的，毕竟骑行400公里左右加一次油实在爽快。
07
配置&细节
KPV350拥有可高低两段式调节的风挡，只是调节方式是通过旋钮式快速调节。
风挡侧视角度，此时风挡处于是低处。
风挡下方则是高配才有的行车记录仪的摄像头预留孔，相当低调和美观，毫无突兀的感觉。
大灯的LED日行灯点亮效果，转向灯集成在侧面车壳。
大灯远、近光同时点亮效果。
尾灯和转向灯采用分体式LED灯具。
驾驶舱正面，设计质感十足。
低配版是LCD仪表，高配版则是TFT大屏幕仪表，仪表中间显示速度表、下方显示ABS和TCS，还有总里程和分段里程，右侧是油量，中间上方是转速，左侧是水温显示和机油灯、发动机警示灯（高配版还有胎压显示功能）。
龙头下方的配置有一键启动，座垫开关和油箱开关都在这里开启。
手套箱左右两侧能打开使用，右侧有USB充电接口，两侧手套箱都能放下500mL的矿泉水。
油箱加注口设计在座垫前方正中间，由一键启动按钮开启。
前后一体式的高低座垫，中部微微隆起并有LIFAN的logo。面料采用耐磨材质的防滑面料。
座垫开启没有液压杆支撑，可以做到大角度开启收纳物品。置物箱配置有LED的照明小灯方便夜晚收取物件。
置物箱空间实测可收纳笔者的一顶全盔和一顶半盔，中间还余有空间放下手套雨衣和杂物。
KPV350的前后轮圈都采用黑色涂装的多幅铝合金轮圈，造型美观耐看兼具实用性。
前制动系统采用260mm的浮动式碟盘搭配单向双活塞卡钳，配有博世的ABS刹车系统的辅助。
前轮后侧是大面积的发动机冷却水箱，水箱前也设计有塑料护网，避免高速行驶激起的石子击穿水箱。此外较长的前挡泥板也能有效的减少泥水的飞溅。
后减震采用3段软硬可调节的双减震，调节端口在减震器下方需要使用工具进行调节。
前轮胎尺寸为120/70/-15的宽幅龟背轮胎，在提供高抓地力的同时也兼具了日常复杂路况的使用。
后轮同样是宽幅龟背轮胎，尺寸为140/70/-14。
对于350mL级别这样的大踏板车款来说，一对好用的后扶手必不可少。KPV350银色涂装的后扶手造型美观，停车挪车用起来也非常就手。
后排气管配备有碳纤维压纹的防烫盖，防烫盖造型美观，包裹性和长度也是相当足够。
08
结 语
10几天近3000公里的旅途和KPV350相处，让我信任，倍感轻松。长途骑乘不管路遇任何状况，KPV350都会做好它的本分，让你只需要专注驾驶，享受这趟旅程，它就是你最好、最可靠的伙伴，停好车走的时候还会回头看一眼的那种。
