9.9万元、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑？

近日，雷军接受央视采访时，再度回应小米汽车售价，同时他强调：“但我相信，我们一定会让大家觉得，贵的是有道理的。”

虽然最终定价仍保持神秘感留下悬念，但是不难发现，小米汽车售价可能会超出大部分消费者的预期了，看来，雷军这次是铁了心的要走高端了。

小米造车冲击高端价格并不容易

自小米雷军宣布造车起，其汽车业务进展的进度便受到了广泛的关注。

彼时，小米造车晚了的质疑不断，尤其是在中国电车洗牌接近尾声之际，小米汽车进场，能够靠什么在这条被公认为近年来最残酷的赛道上站稳脚跟成了大家热议的焦点。

对此，雷军表示，小米一直是从小“卷”到大的，对于他们来说，进入极度竞争的汽车领域并非易事，但他坚信小米最终能在这一领域胜出。

不过，打脸却来得如此之快，在去年小米的首场技术发布会上，尽管雷军展示了小米汽车在技术领域的多项成果，然而资本市场却并不看好小米汽车，截至发布会当天收盘，小米港股下跌了0.25%。

在外界看来小米最核心的竞争力就是“性价比”和生态互联的想象力，以及粉丝和品牌的号召力，并把这个品牌的印象延续到汽车产品，尤其随着小米汽车旗下首款车型SU7的曝光，关于其价格的讨论一直在不断升温。

但发布会却强调设计和性能表现，有意模糊最关键的价格问题，因为现在大家对价格仍然敏感，导致预期与反馈产生差距，股价下跌也就不意外了。

此外，在消费能力降级、补贴退坡、特斯拉引领了价格战的当下，新能源车企面临更严酷的生存空间。

从造车新势力的销量来看，2023年蔚来、小鹏、理想的销量分别是16万辆、14.16万辆、理想37.6万辆。而蔚来、小鹏、理想的的市值均超过千亿，早已奠定其市场领先优势。

但小米汽车的高端品牌，尚未在消费者树立心智，因此，这次小米汽车冲击中高端的价格带，恐怕并不容易。

新能源“豪车化”存隐忧

其实，新能源新车“豪车化”早已不是新鲜事，在2023年年底，多家国内厂商推出的新能源车价格一个比一个贵，像问界M9官方指导售价46.98万—56.98万元，蔚来ET9新车预售80万元起，所以在小米也加入了“豪车”阵营，之后，网友的心理彻底破防，开启了“买不起”的玩梗模式。有的网友称：“月薪2万，买不起新能源车”。

客观而言，目前国产新能源车的主力价位还没到“贵到买不起”的程度。15万—25万的车型选择还有不少，价格数万元的A0级产品还在热销。

但不可否认的是，车企竞相推出“高端化”的新车型的确体现了行业整体趋势。

毕竟在亏损常态化的新能源造车行业，如果不走“豪车化”就意味着卖得越多，亏得越多。

国内新能源车企的毛利率几乎没有超过20%的，大部分只有10%—15%，低于我国传统制造业15%—25%的平均毛利率。如此孱弱的盈利能力，和“新兴高科技产业”、“高端制造业”的定位严重不符，并没有体现出科技附加值。

但既要卖得贵，还要卖得多，无疑是道难题。

首当其冲的当然是国内市场。高端新能源车的目标客户是中产人群，各种花式功能营造的科技感再加“电视、冰箱、大沙发”的廉价豪华感，完美迎合了国内中产人士的身份标识需求。

但是，当新能源“豪车”的价格上升到和BBA相当的水平，就出现了“回归传统”的选项。

人家传统车也能做“电视、冰箱、大沙发”，还有百年荣光积累的品牌价值，不是更香吗？

更何况经济不确定性的态势下，中产人群的消费能力、消费意愿都受到了冲击，这对高端化的新能源车“豪车化”可不是好消息。

因此，走上了贵到买不起的“高端化”路线，这并不是“产品升级”的更上一层楼，而是市场生存能力的挑战。